17-го июля 2014 года на месте крушения Боинга рейса MH17 сработала автосигнализация…


Опубликовано видео сепаратистов с места крушения «Боинга» в Донбассе


09:19, 17 июля 2015
Источник: The Daily Telegraph
Австралийская газета The Daily Telegraph опубликовала видеозапись, сделанную, как утверждается, сепаратистами на месте крушения малайзийского «Боинга» сразу же после падения лайнера. Публикация фрагментов видео приурочена к первой годовщине авиакатастрофы.

Ровно через год после катастрофы австралийская газета The Daily Telegraph добыла видео из Грабово, которое в мире еще никто не видел… Очень способные ребята – эти австралийцы.

Можно посмотреть всё видео,

а можно перейти сразу к нужному фрагменту.

Что мы здесь слышим? А мы слышим, как сработала автомобильная сигнализация у “студии звукозаписи”. В которой происходит озвучка этого “кина”.

Халтура высшей пробы, в которую умудрилась вляпаться The Daily Telegraph…

Вспомнил еще один милый случай про включенную сигнализацию на войне.

Как мы нашли Андрея

Сгоревший «Рено» Логан с останками журналисты «Комсомолки» обнаружили вместе с коллегами из Lifenews [видео]

Вниз по склону из-за деревьев виднелись крыши маленькой деревни Пересыпь. Склон из крайних домов — как на ладони. Вдруг кто-то что-то нам расскажет.

По грунтовой дороге двигаемся к Пересыпи. Склон, как нам говорили много раз, минирован. Возможно, заминировано и предполье, этого требует логика войны. Один из нас шагает по степной дороге, вглядываясь в колеи. Наша машина ползет сзади, включив аварийку. Первая улица в деревне пуста. Единственная жительница – старуха, которая не может толком ничего рассказать.

Бравые военные журналисты “комсомолки” Коц и Стешин – на войне включают аварийную сигнализацию в авто. Видать недалеко были украинские “даишники” (“гаишники”)…

Коц и Стешин

P.S. В том месте, где они включали аварийку – нет деревни Пересыпь, а есть только село Рассыпное. Об этом сообщает международная “картопромышленность”…

село Рассыпное на карте

По проселочной дороге вдоль лесопосадки мы выехали за Дмитровку. Брошенные позиции украинцев, новые позиции ополченцев. Срубленный пополам снарядом памятник солдату Великой Отечественной. Под постаментом — венки, засыпанные цементной крошкой и хлопьями краски-серебрянки. От этого зрелища стало муторно на душе — 70 лет назад здесь уже били фашистов, но, видать не добили… Поднялись на пригорок и, перевалив его, ужаснулись: поле было заставлено сгоревшими машинами. Легковушки, грузовички, легкая броня… Над полем стоял приторный трупный запах… Мы медленно ехали вдоль этого скорбного кладбища, пока кто-то из нас вдруг не вскрикнул, «Стой! Это «Логан». У моего отца такой».

Почему такая путаница у двух уважаемых организаций? А всё просто.


История[править | править код]

17 июля 2014 года над местностью между селами Рассыпное и Грабово был сбит самолёт Boeing 777 авиакомпании Malaysia Airlines, что повлекло гибель всех 298 человек, находившихся на борту[2].

А если бы вместо села Рассыпное была деревня Пересыпь, то сразу бы стало понятно, что лайнер случайно сбили повстанцы, которые отбивались (чем попало) от украинских бомбардировщиков на линии фронта.., а не в глубоком тылу…

Морской плот Федора Конюхова

Федор Конюхов анонсировал полет в стратосферу и поездку на собачьих упряжках 

Федоров Конюхов в мае вернулся из дальнего плавания. Во время экспедиции он установил несколько мировых рекордов. Сегодня утром Федоров Конюхов открыл парусную регату на озере Тургояк в Миассе и рассказал о своем путешествии.

«Находился в плавании 154 дня, из них 100 дней были штормы и 50 спокойные дни. От сильных ураганов меня отводил Николай Чудотворец. Если бы я попал в ураган, я бы здесь не стоял. Очень сложно было проходить на веслах через океан. Впереди у меня две экспедиции: полет в стратосферу на воздушном шаре и пересечение Гренландии на собачьих упряжках с юга на север», — поделился Федор Конюхов.

Вполне обычные, я бы даже сказал, будничные новости от великого путешественника. Но вот дальше последовала очень любопытная информация…

Сегодня Федор Конюхов вместе с Алексеем Теклером посетил автомобильный завод «Урал». Именно здесь более 15 лет назад была изготовлена первая лодка для путешественника.

«Первая лодка была сделана из стеклопластика, ее длинна составляла семь метров. Конечно, за это время технология изготовления морского плота изменилась», — прокомментировал путешественник.

Почему Федор Филиппович назвал гребную лодку “Уралан” морским плотом? Да ему неудобно стало перед англичанами. А особенно перед Филом Моррисоном…


01 августа 2002 года в Англии, в портовом городе Эксмус, состоялся торжественный спуск уникальной гребной лодки “УРАЛАЗ”. 7-ми метровая лодка построена для российского путешественника Федора Конюхова. Генеральным спонсором проекта выступает автомобильный завод Урал (УРАЛАЗ) 
www.uralaz.ru входящий в холдинг “РусПромАвто”.

Экспедиция через Атлантику на гребной лодке “УРАЛАЗ” – совместный проект уральских автомобилестроителей и легендарного путешественника. Благодаря Федору Конюхову, лидер российского бездорожья автомобиль Урал, пересечет Атлантический океан. Макет автомобиля будет закреплен на носу лодки.

Уникальность лодки “УРАЛАЗ” в том, что другого такого дизайна не просто существует. Она специально проектировалась английским дизайнером Филом Моррисоном (Phil Morrison) под Федора Конюхова, учитывая его рост, вес и личные пожелания. Материал изготовления – канадский кедр, стеклопласти и углепластик.

Хотя, вот по этому маршруту удобней всего путешествовать именно на плоту (из точки В в точку А).

Маршрут, по которому пойдет Федор Конюхов, является историческим путем из Европы в Америку еще со времен Христофора Колумба. Старт перехода через Атлантику намечен на середину октября 2002 и состоится в акватории порта Сан Себастьян, острова Ла Гомера (Канарские острова). Точка финиша – остров Барбадос. 3000 миль или 5.400 километров. Для преодоления этого расстояния Федору Конюхову необходимо сделать 1.5 миллиона гребков. Время в пути составляет до 100 суток.

Что вы говорите? Почему именно на плоту? А куда он из колеи (от “Урала”) денется?

карта течений в Атлантическом океане

Юрий Лоза “Плот”.

Откуда у малайзийского Боинга 777-200 (9M-MRO) взялись четыре двигателя?

10-го октября 2016 года нам всем решили напомнить, что малайзийский Боинг 777-200 с бортовым номером 9M-MRO действительно существовал.

На канале Leadership был опубликован вот этот видеоролик.

Что вы говорите? Какие у меня сомнения в существовании именного этого Боинга? Дело в том, что 1 февраля 2013 года авиакомпания “Малайзийские авиалинии” вступила в международный альянс авиаперевозчиков “OneWorld”. И с этого дня на фюзеляже (с обеих сторон) каждого самолета авиакомпании (в районе первой двери ) красуются логотипы альянса.

MAS вступает в OneWorld
логотип

Сегодня Malaysia Airlines во главе с генеральным директором Ahmad Jauhari Yahya представила свой первый самолёт, раскрашенный в цвета oneworld –Airbus A330-300, в аэропорту Куала-Лумпур. В свой первый рейс этот лайнер отправится завтра утром из Куала-Лумпур в Мельбурн.  До этого сегодня ночью логотипы oneworld будут нанесены на фюзеляжи 88 самолётов авиакомпании.

Но вот какое дело. Вот эта фотография

9M-MRO

сделана 18 марта 2013 года. Не ней изображен лайнер, который пропал 8-го марта 2014 года в небе над Индийским океаном.

И у этого Боинга, в районе первой двери, нет логотипа альянса “OneWorld”…

А теперь вернемся к ролику, который был снят в июне 2013 года.

логотип есть

Нам показывают малайзийский Боинг 777-200 с бортовым номером 9M-MRO. Прекрасно видно, что логотип на его борту есть. Видимо в ночь на 1-е февраля 2013 года синей краски не хватило у малайзийских маляров, а к июню красочку им подвезли …

Какая была проведена великолепная работа, но всё портит вот этот кадр.

На экране монитора пассажир видит самолет, на котором он сейчас летит и у него (у аэроплана) – четыре двигателя. Ай-яй-яй, какая неприятность – у Боингов 777 нету столько много двигателей. Давайте окунемся в реальность.

Вот видео про полет голландского Боинга 777-300 из Куала-Лумпур в Амстердам.

Считаем его двигатели.

А у голландского борта с реальностью полный порядок – ровно два двигателя привинчено к крыльям…

Так забавно наблюдать…

Семейка СИМпсонов

На сайте “Пятого канала”

18-го июля 2014 года (в 10 часов утра) выложили интересное видео (я его чуток сократил).

В ролике утверждается, что супруги Сим сняты в Нидерландах…

Что там они говорят? А они сообщают, что собирались лететь “Малайзийскими авиалиниями”, но утром не успели получить билеты на этот рейс и взяли билеты другой авиалинии…

– Какая удача! – обычно в таких случаях говорит Александр Григорьевич Лукашенко…

Вот только, если внимательно присмотреться, то на экране можно заметить не нидерландский, а малайзийский аэропорт. Какое там время на табло вылета?

табло вылета

А примерно семь часов утра. И на чем же тогда прилетела из Амстердама в Куала-Лумпур эта очень весёлая семейка? А вариант только один.

KLM 811

Прилетели. Дали интервью и по домам. Не сидеть же весь день в аэропорту…

Рисунок Аккерманса

Голландский журналист Йерун Аккерманс рекордсмен по количеству сфотографированных им обломков малайзийского Боинга рейса MH17.

Давайте внимательно посмотрим на вот эту фотографию.

Птицеферма у села Грабово

Те, кто в теме – сразу узнали птицеферму у села Грабово и обломок фюзеляжа малайзийского аэроплана.
А теперь я покажу фрагмент этого изображения.

Грабовская птицефабрика (фрагмент)

Если кто не понял – сравните с этой фотографией от мастера.

Обломок Боинга у Грабовской птицефабрики

Догадались, почему вторая картинка так сильно отличается от первой? Ага – масло закончилось и кисточка сломалась…

Турецкая схема

2014-07-19 12:49:00 на турецком сайте m.yeniakit.com.tr появилась самая удачная схема полета малайзийского Боинга рейса MH17.

схема полета рейса MH17

Чем она удачна? А они не стали мудрить и открытым текстом написали, что Боинг рейса MH17, 17-го июля, был сбит в 17 часов 15 минут.

Видимо они прочитали книжку писателя-фантаста Андрея Шаргородского еще в рукописи…

Гробы фирмы Боинг (обложка)
Гробы фирмы Боинг (текст)

Произведение Андрея Вадимовича они читали вместе с британцами, но те не решились на своей схеме написать открытым текстом.

Британская схема

Но если время катастрофы (и у турок, и у британцев) совпадает с книжкой Шаргородского, то с временем вылета из Амстердама – прокол и у тех, и у других.

Турки подсмотрели схему у BBC и просто заменили мировое время старта и финиша на время часового пояса GMT+3, в котором сами живут. А то, что в Амстердаме летом часовой пояс GMT+2 – им по большому барабану.

А англичан выручил старик Фрейд. Он им “напомнил”, что малайзийские борта из Амстердама в Куала-Лумпур не летают и они на автомате подставили время вылета аэрбаса А-380-800 из Лондона в Куала-Лумпур.

Но англичане вовремя спохватились. Если малайзийский Боинг гробанулся у Грабово в 14:15 GMT, то он не мог вылететь из Амстердама в 10:15 GMT. Он должен был вылететь на час позже в 11:15 GMT. Кстати, в этом случае правда с временем вылета на стороне турок – если к 11:15 мирового времени добавить два часа местного, то получится турецкое время вылета – 13:15.

Но турецкое время вылета малайзийского Боинга (13:15 GMT+2) не совпадает с официальным (12:15 GMT+2). А официальное (12:15 GMT+2) совпадает с британским (10:15 GMT).

Что произошло дальше? А дальше произошло следующее. Чтобы никто не заподозрил, что малайзийский аэроплан летел из Лондона, то решили время старта остановить прежним – 10:15 GMT, но уменьшить на 1 час время финиша – 13:15 GMT. Еще, в последний момент, подкорректировали минуты.

Что вы говорите? В этом случае получается, что рейс № 17 упал не в 17 часов, а в 16, а это не так красиво?
Да, вы правы. И Андрей Вадимович Шаргородский как-то глупо выглядит со своим произведением…

Но тут за дело взялся Совет по безопасности Нидерландов.

Первым делом голландские ученые заявили, что центрально-европейское летнее время (CEST) – неправильное, и они (в своем отчете) будут использовать центрально-европейское время (СЕТ).

Чего они добились в этом случае? А они часовой пояс GMT+2 (в котором летом находится Амстердам) заменили на часовой пояс GMT+1 (которого летом в Амстердаме никогда не бывает).

А чтобы их не сразу поместили в психиатрическую больницу, они в своем произведении сделали сноску на странице 9, в которой написали, что будут использовать в отчете время СЕТ, которому приказали являться летним и соответствовать часовому поясу GMT+2 (UTC+2).

сноска стр.9

Что вы говорите? Вроде особого криминала в их придумке нет?
Да, для пациентов палаты №6 особой разницы в том, какое за окном время (летнее или зимнее) и в каком часовом поясе находится больница – нет.
Но давайте посмотрим в отчет глазами тех, которые не читали сноску на странице 9, и которые в настоящий момент не являются пациентами голландских докторов.

В отчете написано, что лайнер оторвался от ВПП в 12:31 СЕТ (GMT+1, UTC+1). Если не прочитать сноску (мелким шрифтом на странице 9), то можно догадаться, что мировое время было в этот момент 11:31 GMT или 11:31 UTC (это одно и то же). Кстати, это время соответствует времени старта на турецкой схеме.

Время катастрофы в отчете – 15:20 СЕТ. Если перевести его в украинское, то получится – 17:20 GMT+3 (или 17:20 UTC+3). И это время тоже соответствует времени катастрофы на турецкой схеме.

Как красиво голландские доктора вернулись опять к числу 17. Большие мастера.

Но вас наверно больше заинтересовало, почему время старта и финиша (при любых раскладах) не меняется на турецкой схеме, да?

А здесь нам поможет Анатолий Шарий. Он предлагает вернуться к варианту вылета малайзийского борта именно из Амстердама. Давайте посмотрим на его расследование.

На 0:38 у Шария, вместо малайзийского Боинга рейса MH17, летит голландский Боинг рейса KLM 809…

Что вы говорите? Как он так смог лажануться? А опять подсобил старик Фрейд…

Давайте еще раз посмотрим на турецкую схему.

турецкая схема

Во сколько (на схеме) вылетел Боинг 777 из аэропорта Схипхол? Правильно, в 13:15. А теперь смотрим на данные вот этого рейса.

Какого цвета обломки бойцы невидимого фронта должны были увидеть у Грабово?

Боинг 777 KLM

Конвенция ИКАО и клоуны со своими советами…

На странице № 39 отчета Совета по безопасности Нидерландов написано, что последний раз отметка от Боинга рейса MH17 отобразилась на радарах в 13:20:03 (15:20:03 СЕТ).

The raw data for the last received message and the last target data information from flight MH17 both have a time stamp of 13.20:03 (15.20:03 CET).

В который раз обращаю внимание на то, что время авиакатастрофы указано неправильно. Вот так должно быть в отчете.


The raw data for the last received message and the last target data information from flight MH17 both have a time stamp of 16.20:03
EEST (13:20:03 UTC)

Что вы говорите? Откуда я это взял? А это написано в Конвенции о международной гражданской авиации (Конвенция ИКАО), согласно которой расследуются авиационные происшествия во всех странах.


ПРАВИТЕЛЬСТВО РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
 
ПОСТАНОВЛЕНИЕ
от 18 июня 1998 г. N 609
 
ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ПРАВИЛ
РАССЛЕДОВАНИЯ АВИАЦИОННЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ
И ИНЦИДЕНТОВ С ГРАЖДАНСКИМИ ВОЗДУШНЫМИ СУДАМИ
В РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
 
(в ред. Постановления Правительства РФ от 19.11.2008 N 854)
 
В соответствии со статьей 95 Воздушного кодекса Российской Федерации Правительство Российской Федерации постановляет:
Утвердить Правила расследования авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими воздушными судами в Российской Федерации, устанавливающие порядок расследования, классификацию и учет авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими воздушными судами Российской Федерации, а также порядок расследования авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими воздушными судами иностранных государств на территории Российской Федерации.
 
Председатель Правительства
Российской Федерации
С.КИРИЕНКО


1.1.1. Настоящие Правила расследования авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими воздушными судами в Российской Федерации (далее именуются – Правила) разработаны в соответствии с воздушным законодательством Российской Федерации, межправительственным Соглашением о гражданской авиации и об использовании воздушного пространства от 30 декабря 1991 года с учетом стандартов и рекомендаций Приложения 13 к Конвенции о международной гражданской авиации 1944 года (далее именуется – Конвенция ИКАО) и являются нормативным правовым актом Российской Федерации, регулирующим деятельность в области расследования авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими воздушными судами.


2.2.4. Руководитель РУ ФАС России, на территории которого произошло авиационное происшествие, по получении первичного сообщения немедленно передает первоначальное донесение в МАК, ФАС России и Минэкономики России, а также информирует руководство органа исполнительной власти субъекта Российской Федерации, на территории которого произошло авиационное происшествие, транспортного или территориального прокурора, руководителя транспортного следственного управления Следственного комитета при прокуратуре Российской Федерации или руководителя следственного управления Следственного комитета при прокуратуре Российской Федерации по субъекту Российской Федерации, местные транспортные и территориальные органы МВД России, ФСБ России, МЧС России и Госкомэкологии России.
(в ред. Постановления Правительства РФ от 19.11.2008 N 854)
Первоначальное донесение должно содержать следующую информацию:
– вид события;
– дату, время (местное и UTC), место происшествия;
– тип, государственный и регистрационный опознавательный знак, заводской номер и принадлежность воздушного судна;
– наименование владельца, эксплуатанта, арендатора, если такой имеется, разработчика и изготовителя воздушного судна;
– метеоусловия в момент происшествия;
– фамилию, имя, отчество командира воздушного судна (проверяющего и его должность);
– характер задания, номер рейса с указанием начального пункта вылета и пункта назначения;
– последний пункт вылета и намеченный пункт посадки;
– местоположение воздушного судна относительно какого-либо легко определяемого географического пункта, широты и долготы;
– физико-географическую характеристику местности, где произошло происшествие;
– обстоятельства авиационного происшествия, достоверно известные к моменту подачи донесения;
– число членов экипажа и пассажиров на борту воздушного судна, в том числе погибших и получивших телесные повреждения, а также число погибших и получивших телесные повреждения лиц, не находившихся на борту воздушного судна;
– гражданство пассажиров;
– наличие и характер опасных грузов на борту;
– степень повреждения воздушного судна;
– данные об организации и проведении поисковых и аварийно-спасательных работ;
– другие достоверные сведения по авиационному происшествию, известные к моменту представления донесения.
Отсутствие каких-либо из указанных сведений не должно задерживать передачу первоначального донесения. В донесении не должны содержаться предположительные сведения об обстоятельствах и причинах происшествия.

Если кто не заметил.


– дату, время (местное и UTC), место происшествия;

Что вы говорите? Почему Совет по безопасности Нидерландов откровенно наплевал на Конвенцию ИКАО?
Не может такого быть, везде пишут, что расследовали в соответствии…

Поскольку большинство пассажиров погибшего рейса были гражданами Нидерландов, Совет по безопасности по предложению Национального бюро Украины по расследованию авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими воздушными судами возглавил работу международной комиссии по расследованию авиационной катастрофы в соответствии с Приложением 13 Конвенции о международной гражданской авиации. 9 сентября 2014 года был опубликован предварительный доклад о расследовании[3][4]. Далее расследование продолжилось. 13 октября 2015 года Совет по безопасности опубликовал окончательный доклад о расследовании катастрофы[5][6].
(Википедия)

Так для чего Совету по безопасности Нидерландов понадобилось время (СЕТ), которого не существовало 17-го июля 2014 года в 17 часов и 17 минут?

Угольки костра изредка вспыхивали…

В этот раза подули в Малайзии.

В Малайзии раскритиковали следствие по MH17 за попытку “обвинить русских”

Премьер-министр Махатхир Мохамад считает, что дело излишне политизировано

«С самого начала мы видим слишком много политики в этом. Идея состояла не в том, чтобы выяснить, как это произошло, а, похоже, концентрировалась на том, чтобы попытаться возложить вину на русских», — заявил Мохамад.
Он подчеркнул, что ракета, которая сбила самолёт, была российского типа, но она также могла быть сделана на Украине. По мнению премьера Малайзии, сбить Boeing могли как донбасские ополченцы, так и ПВО Украины.

Не устаю восхищаться международными жуликами. В этот раз малайзийскими. Заглянем в отчет голландских товарищей и посмотрим какой аэроплан отправили из Амстердама в Куала-Лумпур.

9 страница отчета голландского

Если бы в отчете было написано, что самолетом являлся Боинг 777, то какие могли быть претензии к голландским писателям? А никаких претензий к авторам этого чудесного документа у читателей быть не могло. Но голландские ученые умудрились написать конкретную модификацию Боинга, а именно 777-200. А вот здесь уже возникает вопрос – долетит ли он от Амстердама до Куала-Лумпур?

Расстояние полета: 10191 км.

Расстояние Амстердам => Куала-Лумпур по прямой равняется 10191 километров (6328 миль). 

Смотрим какое расстояние смог бы осилить Боинг рейса MH17.

дальность полета Боинга 777-200

Что вы говорите? Откуда такая ценная информация? А из очень надежного великобританского источника.

Британские авиалинии скан сайта

А теперь давайте посмотрим на следующую ашиПку в отчете Совета по безопасности Нидерландов.
Здесь же (на девятой странице отчета) опубликована сноска №1 со следующей информацией.

сноска №1 (отчет стр. 9)

All times in this report, unless otherwise indicated are in UTC and Central European (Summer) Time (CET). CET in
the summer is UTC +2. See Section 12 – Abbreviations and Definitions, for further explanation.



Время в этом отчете, если не указано иное, указано в UTC и Центрально-европейском (летнем) времени (CET). CET в
лето UTC +2. См. Раздел 12 – Сокращения и Определения для дальнейшего объяснения.

Что вы говорите? Где тут ашиПлись голландские ученые? А казус у них произошел следующий. Самолеты взлетают и садятся (или разбиваются) по мировому и по МЕСТНОМУ времени (для удобства пассажиров). И если с мировым временем они не ошиблись (оно действительно называется UTC), то с местным временем получился “косячок”. Летом Амстердам живет по центрально-европейскому ЛЕТНЕМУ времени CEST, которое относится к часовому поясу UTC+2… А центрально-европейское время СЕТ относится к часовому поясу UTC+1.


Время CEST и время СЕТ

Рейс MH17 не мог вылететь в 12:31 по центрально-европейскому времени СЕТ, так как 17-го июля 2014 года такого времени не существовало в Амстердаме.

время взлета (из отчета)

Что вы говорите? Голландцы хоть и смухлевали, но об этом честно написали в своей сноске на девятой странице отчета?
Да, они написали честно, но отчет от этого, как был филькиной грамотой, так ею и остался.
Что вы говорите? Почему?
Потому, что в Амстердаме 17-го июля 2014 года не было времени СЕТ.

Нельзя ссылаться на время, которого в конкретный момент не существовало…

МАК “сливает” и возмущается

Сегодня на сайте международного авиационного комитета (МАК) выложили вот это:


В связи с последними публикациями в СМИ по вопросам расследования катастрофы самолета Суперджет-100 авиакомпании «Аэрофлот – Российские авиалинии» пресс-служба Межгосударственного авиационного комитета (МАК) сообщает:

1. Информация и позиция МАК всегда публикуется на официальном сайте организации. Высказывания отдельных сотрудников не являются ни информацией, ни позицией МАК. 

2. Учитывая острую реакцию со стороны авиакомпании «Аэрофлот» в МАК будет проведено служебное расследование в отношении опубликованных материалов.

3. МАК обращается к СМИ с просьбой направить аудио-, видео- подтверждения опубликованных высказываний В.Д. Кофмана. При этом МАК отмечает, что В.Д. Кофман не входит в состав технической комиссии и не имеет отношения к данному расследованию.

4. Расследование проводит техническая комиссия, созданная в соответствии с имеющимися процедурами МАК. В состав комиссии включены представители «Аэрофлота», «Гражданских самолётов Сухого», Росавиации. Комиссия действует как независимая на основании международных и российских правил и документов в области расследований. 

5. По информации от Председателя комиссии в настоящее время ведётся работа по анализу расшифровок и другой информации и над предварительным отчетом о катастрофе, который будет содержать описание событий и выполненные комиссией действия к установленному правилами 30-дневному сроку. 

6. В этой связи ни МАК, ни другие лица в настоящий момент не могут обладать достоверной информацией об установлении технической комиссией причин катастрофы самолета Суперджет-100 авиакомпании «Аэрофлот – Российские авиалинии»

А что “слил” товарищ Кофман? А вот это:

По словам ведущего эксперта Межгосударственного авиационного комитета (МАК) Владимира Кофмана, экспертам уже известно, что катастрофы произошла «из-за грубых приземлений».

со слов Кофмана

Т.е. экспертам известно про катастрофы из-за грубых приземлений. Теперь понятно возмущение МАКа. Ведущий эксперт видимо рассказывал (где-то за рюмкой водки) о своей тяжелой работе и случайно попал на карандаш журналистам.

А что журналисты? А они пишут следующее:


Между тем по факту аварии Следственным комитетом возбуждено уголовное дело. Рассматриваются три версии произошедшего: плохие метеоусловия, ошибка пилота и техническая неисправность лайнера. По данным источника газеты «Коммерсант», близкого к расследованию,
к ЧП привели ошибочные действия пилотов, которые перед посадкой резко разогнали самолет и одновременно опустили его нос.
Тем временем в документе
Росавиации, который РИА «Новости» публиковало 17 мая, говорится о другой причине аварии. Так, по данным ведомства, экипаж несмотря на инструкцию не выпустил тормозные щитки (интерцепторы) при заходе на вынужденную посадку. В документе подчеркивается, что лайнер заходил на посадку с перегрузом в 1,6 тонны, но без превышения вертикальной скорости, а во время посадки были перегрузки до 5,85 g.

Источник РИА «Новости», близкий к расследованию, уверен, что основные вопросы у силовиков остаются к экипажу SSJ-100 — при этом к работе техники самолета особых претензий у них нет.

Очень любопытна информация от “Коммерсанта”. Раньше они писали, что суперджет летчики перевели в режим пикирования, а сейчас уже не упоминают про этот режим…