MH17. Клоуны из Австралии

26 июля 2014 года в село Грабово (возле которого упали обломки малайзийского Боинга 777-200) прибыли клоуны из австралийского города Перт.

Родители Фатимы Дужински
Анжела и Ежи Дужински на фоне места авиакатастрофы в селе Грабово

Это были родители Фатимы Дужински, которая якобы находилась на борту лайнера рейса MH17.

Перед вылетом в Украину
Родители Фатимы Дужински перед вылетом на Донбасс.
поселок Рассыпное
Поселок Рассыпное. У кабины Боинга 777-200
село Грабово
Село Грабово. У обломков Боинга 777-200
Поселок Рассыпное. В подсолнухах
Поселок Рассыпное. Родители Фатимы Дужински позируют у обломков Боинга 777-200
Ежи Дужинский
Ежи Дужинский у кабины Боинга 777-200. Поселок Рассыпное.
В Грабово
Angela Rudhart-Dyczynski and Jerzy Dyczynski from Australia react as they arrive on July 26, 2014 at the crash site of the Malaysia Airlines Flight MH17 where they lost their 25 years old daughter Fatima (portrayed on the father’s t-shirt), near the village of Hrabove (Grabove), in the Donetsk region. Ukraine sought on July 25 to avoid a political crisis after the shock resignation of its prime minister, as fighting between the army and rebels close to the Malaysian airliner crash site claimed over a dozen more lives. Dutch and Australian forces were being readied on July 26 for possible deployment to secure the rebel-held crash site of the Malaysia Airlines flight MH17 in east Ukraine where many victims’ remains still lie nine days after the disaster claimed 298 lives. AFP PHOTO / BULENT KILIC / AFP PHOTO / BULENT KILIC

Вот только глава Грабовского сельского совета Владимир Бережной не помнит этого визита из Австралии.

По словам главы Грабовской сельской администрации Владимира Бережного, в поселок приезжали два голландца. В январе был рок-музыкант – у него тут брат погиб. Походил-походил – и в тот же день уехал. Потом приезжал мужчина лет за 60 – он потерял 31-летнего сына, который летел со своей девушкой. Голландец показывал фото сына и его избранницы.

Что вы говорите? Почему я назвал их клоунами? А вот что они рассказывали пять лет назад.


Там, в столице штата Западная Австралия, городе Перт, у любящих родителей для нее тоже были хорошие новости: они только получили вид на жительство в Австралии, который ждали несколько лет (по происхождению семья из Германии).
Был готов и шикарный подарок — автомобиль BMW.

Фатиму в Австралии ждал подарок – новенький BMW… Но это было пять лет назад. А вот, что Дужински рассказывают сейчас.

Фатиме Дышински было 24 года. В Голландии девушка основала высокотехнологичный стартап XoterraSpace, чтобы заниматься космическими исследованиями. Фатима предлагала «дать каждому человеку выход в космос».

Родители Фатимы рассказали, что она должна была лететь в Австралию 16 июля, но в офисе IBM Netherlands в Амстердаме настояли, чтобы девушка была на встрече утром 17 июля. После совещания 17 июля Фатима оставила свою машину BMW 320 Ci Cabrio у офиса компании и отправилась в аэропорт Схипхол.

В прошлом году Ежи и Анжела узнали, что машина их дочери, которую она оставила на парковке у офиса в Амстердаме 17 июля 2014 года, так и стоит там. Год ушел у пары, чтобы доставить авто в Австралию.

Отец Фатимы садится в ее автомобиль, который они перевезли из Нидерландов в Австралию спустя пять лет после крушения MH17.

Почему такие косяки у фантастов? А они не записывают…

MH17. Первый юбилей

Нашел очень интересную Википедию, которая маленько выпала из реального времени.

стандартная ливрея MAS

В ней нам показывают стандартную ливрею авиакомпании “Малайзийские авиалинии”. Вот только есть одна странность – в статье из этой Википедии отсутствует информация про авиакатастрофы 2014 года…

список авиапроисшествий

Так шутят фантасты… Дело в том, что с 2010 года в MAS совершенно другая ливрея на бортах.

Malaysia Airlines unveils first aircraft in oneworld livery

By Asian Aviation – January 31, 2013

Malaysia Airlines unveils first aircraft in oneworld livery
31 January 2013: Malaysia Airlines today rolled out its first aircraft decorated in the livery of the oneworld(r) alliance – which the flag carrier of Malaysia joins at midnight tonight in one of the most significant steps in its 40-year history.
The aircraft in its new-look design was unveiled at a special ceremony at KL International Airport this morning – ahead of a formal joining ceremony and press conference this afternoon – by Malaysia Airlines’ Group Chief Executive Ahmad Jauhari Yahya accompanied by visiting counterparts from oneworld and its other member airlines, including New York-based oneworld CEO Bruce Ashby and, from Sydney, Qantas Group Chief Executive Alan Joyce. Qantas has supported Malaysia Airlines through its alliance joining programme as its oneworld sponsor.
oneworld requires all member airlines to decorate a number of their aircraft in its standard alliance livery as part of oneworld’s promotional activities.
The first Malaysia Airlines aircraft decorated with this design is one of its 10 latest Airbus A330-300s. The special alliance livery features “oneworld” in 6 ft (2 metre) high blue letters along a white fuselage and the airline’s standard tailfin, serving as a massive flying billboard to highlight that Malaysia Airlines starts offering oneworld services and benefits from tomorrow.
It will make it first commercial flight in its new look tomorrow, operating as flight MH129 from Kuala Lumpur to Melbourne, departing at 10.15 am.
Another two aircraft in its fleet will be decorated in this alliance livery in the coming months.
The rest of its 88-strong fleet will retain the standard Malaysia Airlines livery – but with a 30 cm diameter oneworld logo placed on the fuselage by the main passenger entry door.
Also this morning, Ahmad Jauhari Yahya, Bruce Ashby and Alan Joyce, placed the first of those logos on the side of one of Malaysia Airlines’ 15 Boeing 737-800s
The oneworld logos will be applied to the other aircraft in the airline’s fleet overnight after the end of operations today, as part of a massive overnight rebranding programme that will also see the alliance branding added virtually wherever the Malaysia Airlines’ name is displayed – in particular at airport check-in desks and signage, on its website, tickets, boarding passes and all items of stationery.

А теперь легонький гугл-перевод.

Malaysia Airlines представила первый самолет в ливрее Oneworld

31 января 2013: Malaysia Airlines сегодня выкатил свой первый самолет, украшенный в ливрее Oneworld (R) Альянс – которые перевозчик флаг Малайзии присоединяется сегодня в полночь в одном из самых важных шагов в своей 40-летней историей.

Самолет в своей конструкции нового взгляда была представлена ​​на специальной церемонии в международном аэропорту Куала-Лумпур сегодня утром – впереди официального вступления церемонии и пресс-конференции во второй половине дня – по Malaysia Airlines’ главный исполнительный группы Ахмад Jauhari Яхья сопровождается посещением коллег из OneWorld и его другие авиакомпании-члены, в том числе в Нью-Йорке OneWorld генеральный директор Брюс Эшби и, из Сиднея, Qantas Group главный исполнительный Алан Джойс. Qantas поддерживает Malaysia Airlines через альянс присоединения к программе в качестве ее Oneworld спонсора.

OneWorld требует от всех авиакомпаний-членов, чтобы украсить несколько своих самолеты в альянсе ливрее своего стандарта Oneworld как часть рекламной деятельности.

Первый самолет Malaysia Airlines, украшенный этой новейшей конструкцией является одним из 10 Airbus A330-300s. Специальный союз ливрея особенности «OneWorld» до 6 футов (2 метра) высоко синими буквами вдоль белого фюзеляжа и стандартной tailfin авиакомпании, выступающей в качестве массивного летающего рекламный щит, чтобы подчеркнуть, что Malaysia Airlines начинает предлагать Oneworld услуги и выгоды от будущего.

Это сделает его первый коммерческий рейс в его новый облик завтрашнего дня, работает как MH129 рейс из Куала-Лумпур в Мельбурн, вылетающих в 10.15.

Еще два самолета в своем флоте будет украшено в этом альянсе раскраске в ближайшие месяцы.

Остальная часть его 88-сильного флота сохранит стандартную Malaysia Airlines раскраски – но с 30 см диаметра Oneworld логотипом размещается на фюзеляже главной входной дверью пассажира.

Также сегодня утром, Ахмад Jauhari Яхья, Брюс Эшби и Алан Джойс разместили первую из этих логотипов на стороне одного из Malaysia Airlines’ 15 Boeing 737-800

OneWorld логотип будет применяться к другим воздушным судам в парке авиакомпании на ночь после окончания операций сегодня, как часть массивной ночной программы ребрендинга, который также будет видеть брендинг Альянса добавил практически везде, где отображаются название Малайзии Авиалиний – в частности, в аэропорту стоек и вывесок, на своем веб-сайте, билеты, посадочные талоны и все предметы канцтоваров.

А теперь выделю главное в этом тексте.

Остальная часть его 88-сильного флота сохранит стандартную Malaysia Airlines раскраски – но с 30 см диаметра Oneworld логотипом размещается на фюзеляже главной входной дверью пассажира.

Давайте посмотрим на стандартную раскраску (ливрею) малайзийских бортов в 2013 году.

Как-то она мало похожа на “творчество товарища Корпана”.

Схипхол 17.07.2014

Но это еще не всё. У “Корпана и его друзей” на правом борту Боинга 777-200 красуется зеркальное отображение государственного флага Малайзии…

Обломок Боинга рейса MH17
Государственный флаг Малайзии

Чего никогда на ливреях MAS не было…

ретро ливрея
современная ливрея

Сами подумайте, может ли такое быть – на борту нанесено название государства, а рядом красуется неправильный флаг этого государства?

Но некоторые пытаются этот казус объяснить.

По нормам окраски самолетов на ливрее все, кроме цифр и букв, отображается зеркально

Давайте перейдем по ссылке…

Окей, Sputnik: почему на самолетах зеркальные флаги?

Зеркальное нанесение флага с одной стороны самолетов привлекло внимание пассажиров после презентации в Минске “танколета” авиакомпании “Белавиа”.

МИНСК, 4 авг — Sputnik. Флаг страны наносится на одну из сторон самолета зеркально в соответствии с международными правилами окраски самолетов, сообщили Sputnik в пресс-службе авиакомпании “Белавиа”.

Sputnik продолжает отвечать на актуальные вопросы белорусов. Читательница Вероника обратила внимание на ливреи самолетов “Белавиа”, где с одной стороны флаг Беларуси изображен зеркально.
“По нормам окраски самолетов на ливрее все, кроме цифр и букв, отображается зеркально”, – сообщили Sputnik в национальном авиаперевозчике.
В то же время в Беларуси существуют нормы того, как должны изображаться госсимволы. Впрочем, “Белавиа” нанесение флагов в зеркальном виде согласовала и проблем из-за этого у авиакомпании не возникало.

Обращаем внимание на то, что это “подсуетились” наши белорусские друзья, которые большие специалисты по “минским соглашениям”.

Вот только в международных правилах ничего нет про зеркальные отображения государственных символов…

Скачать документ.

С юбилеем всех!!!

ливрея

Конюхов прилетел в Крым

Федор Филиппович прилетел в Крым на энергии солнца…

Сведения из реестра:

Вид воздушного судна: мотопланер
Тип (наименование) воздушного судна: Stemme S 12
Опознавательные знаки: RA-05748
Серийный №: 12-013
номер свидетельства о регистрации: 8278
дата действующего свидетельства о регистрации: 07.12.2017

RA-05748

Мало того, что борт RA-05748 это мотопланер… Оказывается, что под этим номером летает еще одно воздушное судно.

RA-05748 (2)

Нет, я конечно Федору Филипповичу верю, но после просмотра видео (см. выше) – моя вера куда-то улетучивается… С энергией солнца.

Очищение. В обратную сторону (2)

В первом варианте реконструкции посадки Ан-26 в аэропорту Нижнеангарска, лайнер садился неправильно.

Но есть и правильный вариант приземления…

И ведь действительно, если у Ан-24 отказал левый двигатель, то тянуть с ВПП его будет влево, а не вправо.

Вот сейчас проблема у фантастов – придется перетаскивать очистные сооружения в другую сторону от ВПП… И… здание аэровокзала. Врагу не пожелаешь…

Очищение памяти…

РИА-Новости

КРАСНОЯРСК, 27 июн – РИА Новости. Семнадцатилетний юноша Вячеслав Першин, летевший к родственникам в Северобайкальск на Ан-24, рассказал, что помогал вытаскивать пассажиров аварийно севшего самолета и сам получил небольшие травмы.
В четверг утром пассажирский самолет Ан-24 авиакомпании “Ангара” совершил аварийную посадку в аэропорту Нижнеангарска после отказа одного из двигателей. При посадке борт выехал за пределы взлетно-посадочной полосы и столкнулся со зданием очистных сооружений. Произошло возгорание самолета, два пилота погибли. Возгорание потушено.

Першину 17 лет, он живет в Улан-Удэ, а на самолете летел к родственникам в Северобайкальск.

“Когда мы приземлились, самолет тряхнуло. У многих кресла сложились. Люди начали паниковать. Но все были в сознании. Стюардессу я не видел… Возле моего места вытащили запасной выход и начали сначала маленьких вытаскивать. Потом уже все остальные (вылезли)”, – сказал Вячеслав РИА Новости.

Что такое могло произойти в полете от Улан-Удэ до Нижнеангарска, если Вячеслав Першин полетел ДАЛЬШЕ – в Иркутск? Ведь родственники у него живут в Северобайкальске… Почему он не остался в Нижнеангарске и не поехал в Северобайкальск на автобусе?

25 км

Катастрофа Ан-24 в Нижнеангарске — авиационная катастрофа, произошедшая 27 июня 2019 года в аэропорту посёлка Нижнеангарска (Бурятия). Авиалайнер Ан-24РВ авиакомпании «Ангара» совершал рейс ИК-200 по маршруту Улан-Удэ—Нижнеангарск—Иркутск, но вскоре после вылета из Нижнеангарска произошёл отказ двигателя №1 (левого), после чего экипаж принял решение о возвращении в аэропорт вылета. После посадки экипаж потерял контроль над двигателем №2 (правым) и лайнер лишился резины правой стойки шасси, выкатился за пределы ВПП на 100 метров, столкнулся с очистными сооружениями и загорелся. На его борту находились 47 человек (43 пассажира и 4 члена экипажа), погибли два члена экипажа — пилот (КВС) и бортмеханик[1] (в ранних сообщениях о катастрофе приводились неточные сведения о гибели не бортмеханика, а второго пилота).

Очень любопытно будет узнать, как “полетит” Ан-24 у МАКа…

В результате в самолете начался пожар — судно выгорело практически полностью. Жительница поселка Нижнеангарск Северобайкальского района Екатерина Богатых в этот момент ждала маршрутку недалеко от аэропорта. «Я ждала автобус до Северобайкальска. Вижу — летит самолет. Было понятно сразу, что он не успеет остановиться. После посадки он сломал забор и свернул на здание, врезался в него, люди выбежали, и он загорелся», — отметила очевидица в разговоре с телеканалом «360».

Калитка не для лошариков…

Данные о сгоревшей подводной лодке в течение двух суток с момента аварии так и не были обнародованы, и Кремль заявил, что это нормально. «Естественно, эта информация не может иметь абсолютно публичное хождение. Это относится к категории абсолютно секретных данных, поэтому здесь абсолютно нормально, что это не раскрывается» – ответил в среду пресс-секретарь президента Дмитрий Песков на вопрос журналистов о том, на какого типа подводном корабле произошел пожар.

При этом многие российские медиа, лояльные Кремлю, к утру среды уже с уверенностью говорили, что авария произошла на сверхсекретной атомной подводной лодке АС-31, неофициально называемой «Лошарик», способной погружаться на глубину в несколько километров.

Что является главными задачами секретной лодки с несерьезным названием «Лошарик», и есть ли в этом подводном пожаре параллели с трагедией «Курска» – об этом в интервью Русской службе «Голоса Америки» говорит Борис Кузнецов – российский адвокат, представлявший семьи погибших подводников «Курска» в суде и написавший книгу под названием «Она утонула» о той трагедии.

Данила Гальперович: Известно, что во вторник в Норвежском море начались противолодочные учения НАТО «Dynamic Mongoose». По-вашему, могли ли действия российской подлодки и события, которые произошли, быть связаны с этими учениями?

Борис Кузнецов: Дело в том, что этот подводный аппарат, на котором был пожар, относится к войсковой части, которая расположена в Оленьей Губе. Эта секретная войсковая часть, бригада, имеет двойное подчинение – она подчиняется главкому ВМФ и Главному разведывательному управлению Генерального штаба. Даже исходя из подчинения можно видеть, что эта лодка имеет отношение к военной разведке, поэтому не исключено, что связь может быть. Однако мы знаем из заявлений прессы и Минобороны, что все произошло в российских территориальных водах – это 12-мильная зона, и это довольно далеко от учений НАТО. И я уверен, что там не было какого-то столкновения или атаки на лодку, потому что если бы ее там атаковали, она бы не всплыла.

Д.Г.: Да, мы знаем и о «плановых работах», и о том, что «Лошарик» потерпел аварию в российских территориальных водах, из официальных сообщений. Насколько у вас, имеющего опыт следствия по делу о гибели подлодки «Курск», есть доверие к этим сообщениям?

Б.К.: Знаете, вообще доверять здесь очень трудно. В событиях 19-летней давности с учениями, где погиб экипаж и подводная лодка «Курск», – там все ясно. Ясно, что были учения, ясна роль, которая предназначалась тогда «Курску», уголовное дело тоже было не секретным, и поэтому кто там виноват, тоже ясно. Здесь ситуация будет намного сложнее, потому что и сама бригада засекречена, и цели, и задачи, которые ставят перед этими подводными аппаратами – они, конечно, не научно-исследовательские, а если и научно-исследовательские, то в рамках разработки новых видов морского оружия, поэтому здесь будет намного сложнее.

Д.Г.: Это двойное подчинение бригады – ГРУ и флоту – означает ли, что у разведки в данном случае есть преимущество или какое то окончательное слово в постановке задач для этой лодки?

Б.К.: Я этого точно не знаю, но думаю, что ГРУ, вероятно, имеет главенствующее положение в данной ситуации, поскольку практически в учениях флота это войсковая часть не участвует. Основной задачей «Лошарика», как мне видится, является закладка взрывчатых веществ на кабели для обнаружения подводных лодок (иностранные кабели, американские, главным образом), проверка своих собственных кабелей, возможно, подключение к кабелям связи, и, вероятно, еще какая-то разведывательная деятельность. «Лошарик» имеет манипуляторы. Дальше – ни одна атомная подводная лодка не может лежать на дне (устройство для забора воды для охлаждения реакторов забирает ее снизу, и поэтому дном на грунт лечь нельзя), а «Лошарик» имеет специальные приспособления для того, чтобы стоять на дне. Исходя из этой информации, у меня есть предположение, что, конечно, в первую очередь задачи им ставит ГРУ. То, что на лодке в экипаже все – старшие офицеры, означает, что это что-то вроде небольшого подводного разведывательного элитного отряда. Я допускаю, что там были либо экспериментальные работы, либо прием нового оборудования (и поэтому, наверное, там присутствовали гражданские), либо на самом разведка. Вряд ли они там принимали какое-то вооружение.

Д.Г.: По нынешним шагам Владимира Путина – встреча перед телекамерами с Сергеем Шойгу, желание показать, что серьезность произошедшего полностью осознается, личные распоряжения – можно ли делать вывод о том, что Кремль старается не повторить свои ошибки, допущенные в истории с «Курском»?

Б.К.: Я думаю, что травма «Курска» преследует его наверняка. Когда у меня в 2005 году вышла книжка «Она утонула», то мне сразу же сообщили, что Путин очень недоволен выходом книжки с таким названием, хотя в первом издании там ничего плохого про него сказано не было – это потом появилось, я его разделал во втором издании. Он человек мстительный и злопамятный, и была дана команда со мной разделаться – это мне известно достоверно.

репортер


Атомный «Лошарик» помогает России
обрести Арктику

30 октября 2012

Россия решила всерьез заявить о своих территориальных притязаниях на арктический континентальный шельф. Это тем более радует, ведь в последнее время мы нередко становились свидетелями обратных процессов, когда то или иное иностранное государство пытается заявить о своих претензиях к российской территории или же территориальным водам нашей страны. 

Одним из первых практических приложений к тому, чтобы объявить о достаточно серьезных площадях российского континентального шельфа, стала экспедиция под руководством известного путешественника и ученого Артура Чилингарова (ныне сенатор от Тульской области), состоявшаяся летом 2007 года. Тогда Артур Чилингаров и другие полярные исследователи с помощью глубоководных аппаратов «Мир» провели мониторинг дна Северного Ледовитого океана, и пришли к выводу, что подводные хребты Ломоносова и Менделеева являются частями российского арктического шельфа, а значит, по международным правилам должны быть юридически закреплены за Российской Федерацией. 

Еще около 12 лет назад появилась информация о том, что и хребет Ломоносова, и хребет Менделеева являются продолжениями континентальной части России. В 2002 году Россия подала заявку в ООН с той целью, чтобы факт территориальной принадлежности двух хребтов признали специалисты на международном уровне. Однако рабочая группа ООН, которая была создана для принятия решения по российской заявке, решила не говорить Москве своего «да». России было рекомендовано представить более аргументированные доказательства того, что шельф действительно российский, а значит, именно она и имеет право распоряжаться его колоссальными ресурсами. Ооновские эксперты порекомендовали российской делегации представить образцы горных пород, которые будут получены с двух хребтов. Именно по геологическим параметрам и можно было бы дать точный ответ, получат ли подводные хребты Северного Ледовитого океана статус российских, или нет. 

В течение долгих десяти лет шла подготовительная работа, направленная на то, чтобы с помощью продуманных эффективных действий добыть требуемые образцы. И вот, в рамках экспедиции «Арктика-2012» был проведен целый комплекс бурильных работ, в ходе которых специалисты получили около пятисот килограммов горной породы с тех самых подводных горных хребтов, о которых речь шла выше. Как говорится, нужна доказательная база – будьте любезны получить.

Работа проводилась в варианте тесного контакта между Министерством обороны России и гражданскими специалистами. В частности, буровые работы на арктическом шельфе велись с кораблей «Диксон» и «Капитан Драницын» (ледоколы). А координационную помощь при выполнении как бурильных работ, так и работ по определению точных границ континентального шельфа, оказывали военные специалисты, находившиеся на уникальной атомной подводной лодке АС-12 проекта 10830 (10831) «Калитка», которую именуют так же как персонажа одного из советских мультфильмов – «Лошарик». Сам проект был разработан еще в 80-х годах специалистами КБ «Малахит». Сегодня «Лошарик» – удивительная подводная лодка, которую чаще называют атомной подводной станцией. Само понятие родилось на свет от того, что станция представлена набором шарообразных отсеков, изготовленных из такого материала как титан, способных выдерживать колоссальное давление на глубине. 

Для чего же понадобилось использование военной субмарины для контроля над процессом бурения? Дело в том, что само бурение – процесс не сиюминутный. Если бы в дело вступили только глубоководные аппараты “Мир”, то каждые 72 часа их пришлось бы поднимать на поверхность и длительное время проводить зарядку аккумуляторов. Это бы явно затянуло работу, а затягивание сегодня явно не интересах России, так как свой интерес к арктическим богатствам проявляют и другие страны. К примеру, Канада совершенно неожиданно заявила, что те же хребты Менделеева и Ломоносова принадлежат вовсе не Москве, а Оттаве… Мало того, в арктическую гонку готовы в любой момент вступить даже те государства, которые даже выходу к Северному Ледовитому океану не имеют: Китай, Бразилия и ряд других. Очевидно, что в этом плане России нужно было торопиться, но делать всё с умом. 
Вот и решили привлечь военные ресурсы, обладающие повышенной автономностью. 

Атомная глубоководная станция лишена недостатков «Миров», и имеет возможность находиться на глубине свыше 1000 метров до нескольких месяцев, питаясь энергией реактора. Сама станция оснащена всем необходимым для длительной работы специалистов на ее борту: здесь имеются отсеки для отдыха экипажа, лаборатории, камбуз, системы генерации воздуха. Те, кто хотя бы раз работал на подводной станции, говорят о том, что она оснащена так же как самый настоящий космический корабль, совершающий длительное путешествие. Экипаж атомной подводной автономной станции составляет 25 военнослужащих в офицерских чинах.

В ходе одного из глубоководных погружений подводная станция получила небольшие повреждения, и чтобы нивелировать риск, её решили перегнать для техобслуживания на завод «Севмаш». После проведения работ «Лошарик» снова будет готов вернуться в строй.
Члены исследовательской миссии говорят, что уже в ближайшее время образцы геологических пород будут направлены на исследование в ООН. Если ооновские специалисты будут удовлетворены количеством и качеством доставленных образцов, то России окончательно застолбит за собой право на арктический шельф. 

Однако от наших «партнеров» можно ожидать самых неожиданных результатов. Будет неудивительно, если и полтонны породы, добытой с глубин Северного Ледовитого океана, в ООН покажутся недостаточными доказательствами. В таком случае придется доказывать свое право на Арктику с помощью кулака, а то ведь нас могут еще долго за «лошариков» держать, пока не услышат слов о безвременно забытой «Кузькиной матери»… Нет, это даже не угроза – простая констатация факта…

Подкомиссия ООН одобрила заявку России на континентальный шельф в Арктике

3 апреля 2019

Подкомиссия ООН, рассмотрев заявку России на расширение шельфа Арктики, констатировала геологическую принадлежность территорий, включенных в расширенные границы континентального шельфа, к структурам продолжения шельфа и континента РФ. Об этом сегодня, 3 апреля, сообщил глава Федерального агентства по недропользованию (Роснедра) Евгений Киселев на коллегии в ведомстве.

По его словам, при этом остаются технические вопросы, связанные с обоснованиями морфологии по конкретным элементам российской заявки.

EADaily напоминает, в 2015 году Россия направила в комиссию ООН заявку на расширение границ континентального шельфа в Арктике на 1,2 млн квадратных километров для присоединения хребта Ломоносова и других участков морского дна, в том числе котловины Подводников, поднятия Менделеева, южной оконечности хребта Гаккеля и зоны Северного полюса. Это позволит прирастить потенциальные запасы углеводородов минимум на 5 млрд тонн условного топлива.
На текущий момент заявку на расширение границ континентального шельфа Арктики подала также Дания.
По международному праву Северный полюс и прилегающий к нему регион Северного Ледовитого океана не принадлежат ни одной стране. На различные участки дна Северного Ледовитого океана также претендуют Норвегия, США, Канада и Дания. Это связано с тем, что там находится 83 млрд т условного топлива, из них около 80% — в Баренцевом и Карском морях. При этом очень высока вероятность открытия новых крупных месторождений нефти и газа.

РГО
РГО-Попечительский совет

Члены Попечительского Совета:

Члены 1
Члены 2
Члены 3
Члены 4
Члены 5
Члены 6
Члены 7
Члены 8
Члены 9
Члены 10
первочлен

Очищение. Странное расписание

Как известно из Википедии, рейс из Улан-Удэ в Нижнеангарск назывался ИК-200.


Катастрофа Ан-24 в Нижнеангарске — авиационная катастрофа, произошедшая 27 июня 2019 года в аэропорту посёлка Нижнеангарска (Бурятия). Авиалайнер Ан-24РВ авиакомпании «Ангара» совершал рейс ИК-200 по маршруту Улан-Удэ—Нижнеангарск—Иркутск, но вскоре после вылета из Нижнеангарска произошёл отказ двигателя №1 (левого), после чего экипаж принял решение о возвращении в аэропорт вылета. После посадки экипаж потерял контроль над двигателем №2 (правым) и лайнер лишился резины правой стойки шасси, выкатился за пределы ВПП на 100 метров, столкнулся с очистными сооружениями и загорелся. На его борту находились 47 человек (43 пассажира и 4 члена экипажа), погибли два члена экипажа — пилот (КВС) и бортмеханик[1] (в ранних сообщениях о катастрофе приводились неточные сведения о гибели не бортмеханика, а второго пилота).

А вот в реальной жизни такого рейса нет. Есть только рейсы ИК №№ 199 и 198. Это очень особенные рейсы. В народе их называют “только прилетели – сразу сели”.

Вот рейс ИК 198 из Улан-Удэ в Улан-Уде.

А вот рейс ИК 199 в Улан-Удэ из Улан-Удэ.


Междунаро́дный аэропо́рт «Байка́л» — международный аэропорт города Улан-Удэ, Республика Бурятия. Расположен в пределах городского округа Улан-Удэ в 15 км западнее центра города, в 75 км к юго-востоку от озера Байкал. Имеет IIIа категорию. Википедия

Очищение. В обратную сторону

На сайте “Известия” показали реконструкцию посадки Ан-24 в аэропорту поселка Нижнеангарск.

Самолет у них садится в другом направлении… В обратную сторону от очистных сооружений…

Видимо стыдно кому-то стало за такие сооружения.

Вид с неба
Изображение с форума http://911tm.9bb.ru/
схема посадки

Очищение бабла…

Извините, что давно не писал. На форуме 911 бурно обсуждалась очередная авиакатастрофа… А сегодня утром оказалось, что я там забанен.

традиционный бан

На этом форуме Вы в черном списке (забанены администратором или модератором Dmitrу”). Время действия Вашего бана истекает 24.07.2019. Забанивший Вас администратор или модератор оставил следующее сообщение:

традиционно

Буду лукавить, если скажу, что я бана не ожидал. Конечно ожидал, тем более, что это уже традиция. Хотелось конечно продержаться дольше, но и этого достаточно.

А теперь давайте посмотрим на “последнюю каплю”.

"последняя капля"

Вот мой текст:

:: Сообщение от : Барбуляк ::

Самый кайф в этих “катастрофах” смотреть, как эксперты и специалисты комментируют эти “творения”. У них пар из ушей идет, волосы встают дыбом, так как понять ничего не могут, но видео же есть, оно же “настоящее”. И приходится “лепить горбатого” (а в этом видео удивительное исключение). )))
3:22 – “Во время полета отказал ЛЕВЫЙ двигатель”, говорит журналист.
3:48 – “Его начинает разворачивать в сторону ОТКАЗАВШЕГО двигателя”, – отвечает специалист.

А так как самолет поехал в другую сторону, то и журналист и специалист РЕШИЛИ (с 4:40), что летчики ПЕРЕТЯНУЛИ. И… не смогли остановиться ПЕРЕТЯГИВАТЬ до самого столкновения. )))

А вот ответ Администратора (Дмитрия):

Перетянули, имеется ввиду, что не смогли поймать прямолинейное направление самолёта после касания ВПП. Нужно было ловить баланс, между тягой правого двигателя ВЛЕВО и поворота руля на хвосте ВПРАВО. Если у лётчиков нет опыта посадки на одном двигателе, то неудивительно, что они в экстренной ситуации не смогли выдержать прямолинейное положение самолёта. Самолёт съехал в ВПП, потом порвал покрышки, поехал по инерции по мягкому грунту, управление самолётом было в пределах от трудного до невозможного. 
Эксперты в телевизоре это клоуны вещающие за деньги, причём не имеет значения, правду они говорят или врут с ошибками. В данном случае непонятно что для тебя здесь “кайф”.

Понятно, да? Специалист зная, что у Ан-24 отказал ЛЕВЫЙ двигатель, не понимает, почему (на видео) самолет смещается в ПРАВУЮ сторону и съезжает с полосы… Специалиста начинает “колбасить”, и он легко соглашается с журналистом, что летчики “ПЕРЕТЯНУЛИ” ВПРАВО.

Дмитрий, как и специалист, тоже понимает, что самолет после приземления должен смещаться ВЛЕВО из-за тяги исправного ПРАВОГО двигателя… Он заявляет, что летчики (из-за отсутствия опыта) не смогли выдержать ПРЯМОЛИНЕЙНОЕ движение. Вот только он почему-то не написал в какую сторону съехал аэроплан с ВПП… Давайте посмотрим сами вот в этом кино.

Вы заметили, как после касания посадочной полосы Ан-24 начал смещаться ВЛЕВО? Вот и я не заметил. И тогда с какого бодуна летчикам нужно было ТЯНУТЬ его ВПРАВО? Т.е., логики нет ни у журналиста (которому поддакивал, с закипевшим мозгом, специалист), ни у Дмитрия…

Что вы говорите? Почему тогда в кино самолет смещается после посадки ВПРАВО? А потому, что в этой комедии он должен был попасть в очистные сооружения.

В четверг, 27 июня, в аэропорту Нижнеангарска (Бурятия) совершил аварийную посадку Ан-24 АО «Авиакомпания “Ангара”», на борту которого находились 47 человек. Экипаж посадил лайнер с отказавшим левым двигателем, но не удержал его на полосе. Выкатившись на грунт, «Ан» врезался в кирпичную постройку и загорелся. Жертвами аварии стали командир экипажа, управлявший самолетом на посадке, и его бортмеханик. Девять пассажиров попали в больницу.

Что написано на сайте авторитетного издания “Коммерсант”? А там написано, что самолет врезался в кирпичное здание очистных сооружений аэропорта…

Давайте посмотрим на это кирпичное здание.


кирпичное здание

Что вы говорите? Тоже не видите кирпичной кладки? Так это не очистные аэропорта. Это “ВодоКаналЭкоСервис”.

Очень интересная организация.

микропредприятие

Это микропредприятие зарегистрировано 19 марта 2018 года.

Основной (по коду ОКВЭД ред.2): 37.00 – Сбор и обработка сточных вод

Дополнительные виды деятельности по ОКВЭД 2:
38.11 Сбор неопасных отходов
38.12 Сбор опасных отходов
38.21 Обработка и утилизация неопасных отходов
38.22 Обработка и утилизация опасных отходов
38.31 Демонтаж техники, не подлежащей восстановлению
38.32 Утилизация отсортированных материалов
46.75.1 Торговля оптовая удобрениями и агрохимическими продуктами
46.90 Торговля оптовая неспециализированная
47.19 Торговля розничная прочая в неспециализированных магазинах
49.41 Деятельность автомобильного грузового транспорта

19 марта 2018 года регистрируется микропредприятие по сбору и обработке сточных вод с уставным капиталом 10 тысяч рублей, а с 16 июля 2018 года оно начинает “госзакупаться” на общую сумму 17 миллионов 73 тысячи 5 рублей.

госзакупки

Уже посчитали во сколько обошлось гражданке Ярыгиной Наталье Сергеевне строительство бутафорного здания очистных сооружений? Да-да, в 2 миллиона 547 тысяч 705 рублей.

Это, скорее всего, вместе с автомобилем…

Но самое веселое – денег было “освоено” не 17, а 54 миллиона.

запустили мыльный пузырь

Что вы говорите? Кто освоил почти 37 миллионов? А сейчас нам подскажет прокуратура Бурятии

прокуратура выявила

Прокуратура даже вместо 37 миллионов обнаружила 44, но конторе ООО “Интер-Комфорт”, скорее всего, на это плевать…

контора "Рога и Копыта"

Контора “Рога и копыта” была ликвидирована 7 мая 2019 года.

Что осталось сделать тем, кто “давал” деньги? Правильно – “попасть” бутафорским самолетом в бутафорские очистные. Они и попали…

кирпичное здание

Что вы говорите? Почему не сгорела резина грузовика в эпицентре огненной трагедии? Дык, пожарные бились не на шутку…

P.S. Так как на форуме 911 подменили видео беседы журналиста с военным летчиком.

Выкладываю его здесь.

P.P.S. Извиняюсь, какой-то глюк был на форуме. Видео беседы со специалистом вернулось на место…

“Крот”. Пробка от бутылки

После того, как коллеги по творчеству и бизнесу, мягко говоря, засомневались, что человек (в добром здравии и в возрасте 72 года) может плескануть себе в горлышко жидкость для прочистки канализационных труб – Бари Каримович выложил подтверждающие документы (о них позже).

А давайте включим логику. Какие аргументы в свою защиту у господина Алибасова и его родственников? А бутылка из под “Крота” была очень похожа на бутылки из под соков и йогуртов…

Давайте взглянем на эту бутылочку.


средство "Крот"

Да, подслеповатый гражданин, да еще в сумерках, легко может не заметить, что написано на этой красивой бутылочке. Но есть одно НО. Попадание этой жидкости в рот Бари Каримовича могло состояться только в одном случае – если из этой емкости КТО-ТО налил “напиток” в бокал Алибасова. Сам бы он взглянул на флакончик более внимательно сразу, как-только его рука коснулась ПРОБКИ этой бутылки.

йогурты
соки

Догадались почему?

тактильная память

P.S. Это ж сколько перед ЭТИМ нужно было выпить “йогурта”?