Вокруг Антарктиды. 46-й день в океане

Я не забыл про Федора Филипповича. Просто от него пока ничего интересного не поступало. Гребет…
А в связи с тем, что вчера была важная дата…

46-й день в океане

21 января 2019

Для меня это важная дата, в 2002 году я пересек Атлантический океан на вёсельной лодке «УРАЛАЗ» по маршруту Канарский остров Ла Гомера — остров Барбадос за 46 суток.

И сейчас в походе уже 46 дней, а у меня впереди целый Атлантический океан по протяженности. На сегодняшний день до мыса Горн 2 850 морских миль. Это по прямой, а по факту будет процентов на 20% больше.

В Атлантике не было ни одного дня, чтобы я не слышал в радиоэфире переговоры между проходящими судами, яхтами. Всегда кто-то рядом, нужно следить, чтобы тебя не переехал ночью какой-нибудь супертанкер, идущий на Панамский канал. В 2002 году маршрут пролегал в Пассатах, там оживленно. Здесь, в Южном океане, мертвая тишина в эфире. Я по привычке слушаю эфир на 16 канале, но VHF радио молчит. Никого.

Давайте сходим в Википедию и прочитаем, что там написано про пересечение тов. Конюховым Атлантического океана на лодке “УРАЛАЗ”.

Пересечение Атлантического океана на вёсельном судне[править | править код]

Первым намеренно пересеченным на весельном судне океаном стал Атлантический океан. Два норвежца, Фрэнк Самуэльсон и Джордж Харбо, 6 июня 1896 года стартовали из Бэттери-Парка (о. Манхэттен) и спустя 55 дней и 13 часов успешно добрались до архипелага Силли (Великобритания). Их путь составил 3250 морских миль, или 6020 км. Оттуда они (также на веслах) поплыли в Гавр (Франция).

Первым, кто в одиночку отправился через океан на весельном судне, был британец Джон Фэрфакс. В 1969 году он проделал путь от острова Гран-Канария (Канарские острова) до Холливуд Бич (Флорида), который занял 180 дней. В том же году британец Том Маклин, стартовав из провинции Ньюфаундленд (Канада), добрался на весельной лодке до залива Блэксод (Ирландия). Несмотря на то, что он стартовал на четыре месяца позже Фэрфакса, Маклин финишировал 8-ю днями раньше (27 июля), тем самым став первым гребцом, в одиночку пересекшим океан.

Кэтлин и Кёртис Сэвиль (Kathleen and Curtis Saville) в 1981 году стали первыми американскими гребцами, пересекшими Атлантический океан от города Касабланка до Антигуа. Кэтлин также стала первой женщиной, переплывшей Северную Атлантику на весельной лодке.

Амир Клинк (Amyr Klink) стал первым, кто переплыл Южную Атлантику на весельном судне. Он стартовал из порта Людериц (Намибия) 10 июня 1984 года и спустя 100 дней финишировал 18 сентября в городе Сальвадор (Бразилия).

3 декабря 1999 года американка Тори Мерден стала первой женщиной, переплывшей океан на весельной лодке в одиночку. Стартовала с Тенерифе (Канарские острова) и финишировала в регионе Гваделупа, затратив на путешествие 81 день.

В марте 2006 канадка Джули Вафей стала первой женщиной, пересекшей Атлантический океан от материка до материка.

10 июля 2005 года команда под названием «Вивальди Атлантик», состоящая из четырех человек (Найджела Морриса, Джорджа Рока, Стива Доусона и Роба Манслоу) установила новый рекорд: самый быстрый заплыв на весельном судне без получения поддержки. Команда стартовала из города Сент-Джонс (Ньюфаундленд и Лабрадор) и финишировала пересечением долготы скалы Бишоп (Великобритания). Отправились в путь 31 мая 2005 года и финишировали 10 июля 2005, затратив 39 дней и 22 часа на дорогу (1850 морских миль). Этот рекорд попал в Книгу Рекордов Гиннеса. Также команда «Вивальди Атлантик» стала первой «четверкой», когда-либо пересекшей Северную Атлантику с Запада на восток.

Самый быстрый заплыв от берегов США до Англии был совершен в 2005 году командой, состоявшей из четырех голландцев (Гииса Гроеневельда, Роберта Хоэве, Яапа Коомена, Мартена Стааринка). Они покинули Нью-Йорк 27 мая и пересекли долготу скалы Бишоп 60 днями, 16 часами и 19 минутами позже. Этот рекорд был побит Левеном Брауном и его командой в 2010 году. Их лодка «Артемис Инвестмент» вышла из Нью-Йорка 17 июня 2010 года и финишировала у Сент-Мэри (архипелаг Силли) 31 июля 2010, затратив 43 дня 21 час 26 минут 48 секунд. Этот рекорд за длинный путь в 2850 морских миль и оригинальный маршрут через Северную Атлантику остался непобитым. За время путешествия команда дважды попадала в шторм.

Французский исследователь и искатель спортивных приключений Чарльз Хедрич (Charles Hedrich) установил новый рекорд: в одиночку пересек Атлантику, стартовав из города Дакар и финишировав у берегов Бразилии, за 36 дней и 6 часов. Он также является первым человеком, в одиночку переплывшим Атлантику туда и обратно без поддержки. Путешественник стартовал у берегов Сен-Пьер и Микелон, доплыл до Канарских островов, после чего развернулся с востока на запад и финишировал у берегов острова Мартиника. Экспедиция продлилась в целом 145 дней и 22 часа.

14 июня 2007 года Бхавик Ганди стал первым азиатом, в одиночку и без получения поддержки переплывшим Атлантический океан от Испании до Антигуа на весельной лодке. Это путешествие длилось 106 дней.

В 2010 году Кэти Спотс стала самой молодой из гребцов, переплывавших океан, проделав на весельной лодке путь в 2817 морских миль (5217 км) всего за 70 дней. Старт – Дакар (Сенегал), финиш – Джорджтаун (Гвиана). Возраст 22 года.

20 января 2004 года Павел Резвой в одиночку переплыл Атлантику с востока на запад. На тот момент ему было 65 лет, что делает его самым старым из гребцов, переплывавших океан[1].

Самое быстрое пересечение Атлантики на весельном судне было проделано командой из 6 человек на тримаране «Hallin Marine». Путешествие длилось 31 день, 23 часа, 31 минуту. Средняя скорость: 3.342 узла.

На настоящий момент мировой рекорд за самую высокую скорость при пересечении Атлантики на весельном судне принадлежит экипажу лодки «Sara G», состоявшем из 6 человек. Команда переплыла океан от Марокко до Вест-Индии за 33 дня 21 час 46 минут. Средняя скорость движения: 3.386 узлов.

Какой ужас! Википедия забыла про атлантический рекорд Федора Филипповича? Может что-то написано на его персональной страничке?

Слава Богу, есть запись про бросок через Тихий океан.

В период с 22 декабря 2013 года по 31 мая 2014 года совершил путешествие через Тихий океан на вёсельной лодке «Тургояк» из порта Конкон (Чили) в Брисбен (Австралия). Потратив на путешествие 160 дней, Конюхов показал лучший результат для перехода в одиночку на вёсельной лодке без заходов в порты и посторонней помощи (лучшее из предыдущих подобных путешествий длилось 273 дня)[7]. Это первое пересечение Тихого океана на весельной лодке от континента до континента.

Фу, можно выдохнуть, нашел.

Совершил пять кругосветных плаваний, 17 раз пересёк Атлантику, причём один раз на вёсельной лодке.

Когда и на какой лодке? Но это уже не важно – главное есть запись…

Вокруг Антарктиды. Как Конюхов у святого Николая фамилию поменял

Через неделю после старта очень кругосветного путешествия Федор Филиппович вспомнил о начатом деле…

Через службу Iridium 360 мне прошли много сообщений, в том числе от мэра Москвы – Сергея Собянина. Он не думал, что я прочитаю его сообщение, но спутниковые технологии позволяют получать сообщения даже в Южном Тихом океане. Дай Бог вернуться в Москву и завершить начатое дело – установить бронзовую скульптуру Святителю Николаю Чудотворцу Мысгорновскому в районе Люблино. Я являюсь почётным жителем муниципального округа Люблино, и с друзьями работаю над тем, чтобы в нашем районе был установлен скульптурный образ Святителя Николая Чудотворца Мысгорновского – покровителя моряков и путешественников.

Николай Мысгорновский
“Святой Николай Чудотворец Мысгорновский”. Художник Федор Конюхов

Смена фамилии у святого произошла, видимо, в ЗАГСЕ Люблинского района.

Много лет святой Николай был епископом в Мирах (город в современной Турции), поэтому его называют Мир-Ликийским. В начале IV века во время гонений на христиан он был заключен в тюрьму за веру. Умер, вероятно, в возрасте 65-70 лет.
Про легенде Николай был покровителем не только детей, но и путешественников.

Вокруг Антарктиды. Видео с места старта

Через всю бухту лодку Федора Филипповича тащили на буксире…

Почему? А стартовая линия, она там – далеко в океане…

Вокруг Антарктиды. Художник Айгоршовский

К сожалению, команде Конюхова не удалось запечатлеть отца Федора в момент пересечения им стартовой линии – видимо не позволила скорость лодки.

6 декабря, в 20:08 по новозеландскому времени, Фёдор Конюхов пересек стартовую линию, и отправился в одиночное плавание на весельной лодке «АКРОС» от Новой Зеландии (Южный остров, порт Чалмерс) к мысу Горн.

первое фото

Давайте более внимательно посмотрим на первую картину художника. Что очень порадовало – изображение имеет метаданные.

EXIF

Мало того, нас уверяют – оно оригинальное. Дата и время изменения файла идентична дате и времени съемки. Но только всё портит его размер.

Размер изображения

Размер картины 640 х 426 пикселей. А теперь глянем, что записано в метаданных.

размер в метаданных

А метаданные не соответствуют реальности…

Очень грустно, граждане…

Вокруг Антарктиды. Стартовая линия

Очень оригинально стартовал Федор Филиппович вокруг Антарктиды.

Сегодня 6 декабря 2018 года после прохождения таможенных и пограничных формальностей лодку под российским флагом отбуксировали к стартовой линии. И в 20:08 по новозеландскому времени Федор пересек стартовую линию между Taiaroa Head (маяк) и Aramoana Mole. Дальше рассчитывать можно только на собственные силы. Он держит курс на северо-восток. На данный момент пройдено 15 км, впереди еще 9 900 км.
И все эти бесконечные километры Федор Конюхов преодолеет на девятиметровой лодке “АКРОС”. Ее специально для этой экспедиции построили в Англии по чертежам Федора Филипповича (исходя из опыта предыдущих переходов). Носовая часть разделена на два водонепроницаемых отсека (для продуктов и оборудования). В корме – навигационная рубка, камбуз и отдельный отсек для отдыха.

То, что лодку Конюхова отбуксировали, понятно – Федор Филиппович не очень большой мастер в гребле. А вот зачем ему понадобилась стартовая линия? А видимо для того, чтобы его к ней отбуксировали…

Установка стартовой линии

Сначала разберем тот случай, когда ветер стабилен по направлению. Обычно при таком ветре стремятся установить стартовую линию строго перпендикулярно его направлению. При этом, особенно если стартует большое количество яхт, самой выгодной позицией для старта становится правый край стартовой линии (у судейского судна). Не секрет, что спортсмены чаще всего предпочитают стартовать правым галсом и для набора скорости уваливаются. Крайняя правая яхта получает преимущество в ветре, которое она реализует даже несмотря на право дороги подветренных яхт по правилу 37.1. Поэтому левый ограничительный знак дистанции лучше вынести немного вперед — вместо угла 90 к ветру получится приблизительно 80°. В этом случае все положения яхт у линии старта становятся более или менее равноценными.

Очень часто бывает так, что ветер неравномерен по силе и направлению. Одному из членов стартовой группы необходимо постоянно следить за изменениями ветра. Если ветер имеет тенденцию заходить с правой стороны, яхты, находящиеся справа, получают преимущество. Если порывы ветра заходят налево, то преимущество будет уже у тех яхт, которые находятся у левой марки. Вероятность захода надо учитывать, устанавливая линию: при правых заходах — немного поднимать знак, при левых — опускать.

Здесь мы рассмотрели условия и особенности установки стартовой линии на водоемах, где течения практически нет или оно незначительно. Наличие течения может многое менять в ситуациях, влияющих на создание равных условий для участников соревнований. Когда при установке стартовой линии не учитывается сила и направление течения, гонщики, хорошо знающие местные условия, могут выйти на первый знак практически одним галсом. Стартовая группа должна учитывать это. Для этого необходимо измерять скорость ветра и скорость течения, сопоставлять их между собой, чтобы определить величину и направление «кажущегося» ветра.

Для определения скорости и направления течения обычно используют простейший «релинговый» лаг: бросают за борт поплавок на достаточно длинной нитке и засекают время прохождения определенного расстояния секундомером. Затем делают несложное построение на планшете. Вычерчивают вектора действующих одновременно течения и ветра (строят вектора из одной точки, по истинным направлениям, с представлением скоростей в одном и том же масштабе) и, складывая их, определяют величину и направление «кажущегося» ветра. Стартовую линию проводят перпендикулярно этому направлению.

Быструю практическую проверку правильности установки можно осуществить путем пробного старта двух яхт и отметки их курсов. При безукоризненно выставленной стартовой линии две одинаковые яхты, одновременно стартовавшие с противоположных ее концов курсом гоночный бейдевинд на разных галсах, должны неминуемо встретиться.

Длина стартовой линии по требованию правил должна равняться 1,25 суммарной длины всех стартующих яхт. Но на практике, как правило, стартуют несколько классов с разным количеством яхт, так что приходится идти на компромисс, чтобы для самого малочисленного класса стартовая линия не оказалась слишком длинной — если удваивается длина стартовой линии, удваивается и преимущество яхты, стартующей у выгодного конца стартовой линии.

Стартовая процедура

После выставления дистанции и стартовой линии за 5 минут до подачи сигнала «Предупреждение» старший судья на старте и финише подает команду: «Стартовой группе занять свои места!» и далее по «партитуре» руководит стартовой процедурой.

За минуту до сигнала «Предупреждение» выставляется щит с указанием магнитного курса на знак № 1. Предупреждение дается ровно за 10 мин до старта.

Судья-хронометрист отсчитывает: 30…20…10…5…4…3…2…1…» По команде «ноль» судья на сигналах поднимает флаг стартующего класса, а другой судья дает ракету или, если ракеты нет, один удар в рынду — колокол.

За 1 мин до подъема флага «Подготовительный» («Папа») хронометрист предупреждает судей на сигналах об оставшейся минуте, а за 30 с до сигнала снова начинает отсчет. По «сигналу «Ноль» поднимается «Папа» и дается ракета.

Перед стартом все повторяется, хронометрист опять ведет счет, завершая его словом «Старт» (а не «Ноль»). По этому сигналу стреляет ракета, опускается флаг с эмблемой стартующего класса и флаг «Подготовительный», и одновременно поднимается флаг с эмблемой следующего класса.

В момент стартового сигнала судья на створе определяет, чист ли старт или требуется отзыв. Определив номер отзываемого судна, судья дает команду «Фальстарт-сирена». Поднимается флаг «X» («Эксрей»). Как только судья убедится, что фальстартовавшие суда приняли сигнал отзыва и направляются к стартовой линии для повторного взятия старта, сигнал сиреной по его команде прекращается и опускается «Эксрей» (этот флаг обычно закрепляется на общем флагштоке с флагом общего отзыва «1-й заменяющий»).

При массовом фальстарте дается общий отзыв — поднимается «1-й заменяющий», запускается несколько ракет (не меньше двух) или дается серия частых ударов в рынду. При по-в торном старте судья может ввести «правило одной минуты» и вместе с сигналом «Подготовительный» поднять флаг «I» («Индия»). Он опускается за минуту до сигнала «Старт открыт», и в эту последнюю минуту та яхта, любая часть корпуса, вооружения или экипажа которой находится на стороне дистанции от стартовой линии или ее продолжения, должна вернуться в предстартовую зону через одно из продолжений стартовой линии, а затем стартовать согласно правилу 51.1(c) ППС.

Наблюдение за дистанцией

Надо помнить, что показания судьи-стартера (пункт 2 §14 ППС-85) о положении яхты в момент сигнала «Старт открыт» являются определяющими при рассмотрении протестов.

Президиум всесоюзной коллегии судей ФПС СССР рекомендует делать записи обстоятельств фальстарта яхт. Как минимум, секретарю стартовой группы, находящемуся возле стартера-финишера, следует, кроме номера фальстартовавшей яхты, записать место такой яхты на стартовой линии или ее продолжении, цвет корпуса и цвет номеров на парусе и другие отличительные особенности яхты. Неплохо будет продиктовать секретарю и номера яхт, находящихся вблизи фальстартовавшей, а также курс, которым эта яхта шла в течение 10—15 с после старта. Во избежание ошибки следует поручить кому-либо из членов судейской коллегии, находящихся на судне, наблюдать в бинокль за каждой фальстартовавшей яхтой, а затем записать наблюдения по «свежей памяти».

Наблюдение за погодой и общей обстановкой на акватории гонок является постоянной обязанностью стартово-финишной группы судей. В ходе гонки фиксируются (с указанием времени замера) направление и сила ветра, температура воды и воздуха, состояние моря и облачность, а также видимость на дистанции. Особенно тщательные наблюдения с замерами силы ветра анемометром нужно производить при приближении шквала; необходимо своевременно докладывать об усилениях ветра главному судье и усилить наблюдение за гоняющимися яхтами. Особого внимания требуют рулевые-одиночки на швертботах и парусных досках.

Проверяя готовность судей к приему финиша, необходимо обеспечить его дублирование. На финише должны быть приняты все яхты, стартовавшие и имеющие намерение финишировать. По окончании приема финиша нужно сверить дублирующую запись, которую должен вести один из судей параллельно с секретарем, и после этого подписать протокол финиша.

После возвращения на берег необходимо оформить наблюдавшиеся случаи нарушения ППС и Гоночной инструкции своим рапортом и сдать эти документы в секретариат в пределах «времени протеста». Надо подумать и об обеспечении протестового комитета свидетельскими показаниями.

Работа секретаря стартовой группы

Секретарь стартовой группы ведет все делопроизводство. После сигнала «Подготовительный» он должен занести в стартовый протокол все яхты, маневрирующие вблизи стартовой линии, и фактическое время старта, фиксировать фальстарты (если они есть) и замечания стартовой группы, касающиеся навалов на стартовый знак, нарушений «правила одной минуты», реагирования на сигнал отзыва фальстартовавших яхт, а также невзятия яхтами старта.

Секретарю стартовой группы рекомендуется размещаться на судейском судне таким образом, чтобы иметь хороший обзор предстартовой зоны и возможность переговариваться со старшим судьей на старте и финише, не напрягая голосовых связок.

При составлении стартового протокола следует пользоваться принятыми условными обозначениями:
«НУ» — яхта не участвовала в гонке (т. е. не считалась стартующей по правилу 50);
«НС» — не стартовала, хотя и рассматривалась как стартующая по правилу 50;
«ФС» — фальстартовала или нарушила правила старта другим образом;
«СГ» — сошла с гонки;
«НФ» — не финишировала;
«ДФ» — дисквалифицирована;
«СП» — существенно пострадала;
«НР» — экипаж не расписался в гоночном объяснении или вахтенном журнале;
«НКВ» — яхта не уложилась в контрольное время.

На финише секретарь записывает номера и классы финишировавших яхт и фиксирует сведения о заявленных протестах, по данным судьи-хронометриста выставляет время финиша каждой яхты. Определение времени закрытия финиша для каждого класса яхт — тоже его задача. После финиша последней яхты нужно подсчитать финишировавшие суда и оформить протокол.

Беда

Вокруг Антарктиды. Старт намечен на пятое декабря.

И вот наконец близится старт очередного рекордного путешествия Федора Филипповича Конюхова. Почему рекордного? А дело в том, что вокруг Антарктиды на весельной лодке никто в мире еще не выгребал – поэтому, если у отца Федора получится (а сомнений быть не может), то это будет очередной рекорд во славу Родины.

У меня был план уйти в океан в середине ноября, но все пошло по закономерному пути — месту старта надо отдать минимум месяц. Так было в Чили, когда мы ждали подходящего окна для выхода в океан больше месяца; так было в Австралии, когда мы ждали обширного антициклона и штилевой погоды для наполнения оболочки воздушного шара «МОРТОН»; при восхождении на Эверест требуется минимум месяц на акклиматизацию, не обошлось и в этот раз без длительного ожидания погодного окна.

С момента окончания плавания в Тихом океане прошло только четыре года, а Федор Филиппович уже путается в показаниях. Оказывается больше месяца он ждал подходящего окна для выхода в океан…

А давайте почитаем, что нам говорили в декабре 2013 года. Вот информация от 1 декабря.

01 декабря 2013, 21:24

Фёдор Конюхов готовится пересечь Тихий океан в одиночку

Знаменитый российский путешественник Федор Конюхов готовится впервые в истории в одиночку пересечь Тихий океан на весельной лодке. Как сообщил ИТАР-ТАСС сын путешественника Оскар, который сейчас находится вместе с отцом в чилийском порту Вальпараисо, Федор надеется пройти от Чили до Австралии за двести дней. Старт запланирован на день рождения Конюхова – 12 декабря.

Как видим старт был запланирован на 12 декабря 2013 года, а вышел Федор Филиппович в океан 14-го декабря 2013 года.

Старт экспедиции. Первый раз Фёдор Конюхов стартовал 14 декабря 2013 из чилийского города Кон Кон (Con Con), регион Вальпараисо, но из-за неполадок с бортовыми аккумуляторами вынужден был вернуться в Кон Кон. Второй старт состоялся 22 декабря 2013, также из Кон Кона. Расчетное время запланированное для пересечения Тихого океана — 180-200 суток. Район финиша – восточное побережье Австралии, ориентировочно город Брисбен.

Кстати, в Чили нет города Кон Кон (Con Con). Там есть город Конкон (Concon).

Кон Кон

Вернемся к сегодняшним планам. Батюшка планировал стартовать от Новой Зеландии 15-го ноября 2018 года. Интересно, как бы это у него получилось без нужных документиков?

С понедельника, 3 декабря, начнем оформлять документы на старт и заниматься организацией выхода в океан. Если погода позволит, в среду, 5 декабря, планирую стартовать из яхт-клуба Port Chalmers.

Путешествие еще не началось, но обещает быть захватывающим…

“Летучий голландец” после чилийского вина

Самое загадочное событие, которое произошло с Федором Филипповичем в Тихом океане – это встреча с “Летучим голландцем”.

В роли последнего выступило японское крановое судно «Onahama Maru».

Летучий голландец

День 40
31 января 2014
Очередной сеанс связи с Фёдором Конюховым. 21-00 время Московское.

«Добрый вечер, у вас в Москве вечер, а у меня утро. Все в порядке, хотя ночь была напряженная, ветер усилился до 20 узлов и продолжает подниматься. Сейчас уже порывы достигают 25 узлов. Судя по прогнозу, такая погода продержится до понедельника. За эти дни волну поднимет большую. Для весельной лодки все, что за 20 узлов — это уже борьба. Вчера только говорили про пустой океан, как сегодня на радаре обнаружил судно. Система AIS (система опознавания судов) выдала информацию, что это японское судно «Onahama Maru». Не знаю, видели они меня на радаре, но курс не меняли и проследовали на запад.

Второй вариант встречи…

4 ФЕВРАЛЯ 2014 ГОДА, ДЕНЬ 45-Й

Эту пустоту вокруг нельзя передать словами. В последние дни, когда боролся с непогодой, я не слишком задумывался об этом. Но когда на радаре появился японский корабль Onahama Maru, все изменилось. Я впервые глубоко осознал одиночество. Сам я корабль не видел да и не знаю, отобразился ли я на их радарах. В местах, где пролегает мой путь, на сотни миль вокруг нет ни единой души. Ощущение такое, будто ты попал туда, где нет вообще ничего…

“ONAHAMA MARU (IMO: 7238333) is a Crane Ship registered and sailing under the flag of Unknown. Her gross tonnage is 389 and deadweight is 0. ONAHAMA MARU was built in 1972 by KEGOYA DOCK. ONAHAMA MARU length overall (LOA) is 33 m, beam is 12 m and maximum draught is 1.48 m. Her container capacity is 0 TEU. The ship is operated by UNKNOWN.

(ONAHAMA MARU (IMO: 7238333) – это кран, зарегистрированный и плавающий под флагом Неизвестного. Ее валовой тоннаж составляет 389, а дедвейт равен 0. ONAHAMA MARU был построен в 1972 году KEGOYA DOCK. Общая длина ОНААМА МАУ (LOA) составляет 33 м, луч 12 м, максимальная тяга – 1,48 м. Емкость контейнера составляет 0 TEU. Корабль эксплуатируется UNKNOWN)”.

Выставлена на аукцион бутылка чилийского вина, пересекшая Тихий океан вместе с российским путешественником в лодке “Тургояк”.

После прибытия Федора Конюхова в Австралию 31 мая в кубрике его весельной лодки “Тургояк” была обнаружена бутылка чилийского вина “Cabernet Sauvignon” 2012 года.

Она будет продана на аукционе. Стартовая цена лота – 9 000 долларов.

Цифра не взята с потолка, цена вполне обоснована: вино вместе с путешественником проделало путь в 9000 морских миль.

А вот если бы Федор Филиппович не баловался во время гребли чилийским вином, то мы бы никогда не узнали про японское крановое судно ONAHAMA MARU…

Сколько было лодок “Тургояк” в Конконе?

Если кто не знает – старт знаменитого перехода Федора Филипповича Конюхова через Тихий океан начался в Чили, в небольшом городке Конкон.

Давайте посмотрим на лодки, которые туда привезли “команды” Конюхова.

Вот лодка британской команды.

лодка британской команды

А вот лодка российской команды.

лодка российской команды

Заметили разницу? А теперь смотрим какую лодку тестировали перед выходом в океан.

Федор Филиппович помолодел в ожидании старта лет на двадцать. Никому не показалось?

А теперь вспомним какую лодку нам показали на старте и какого Конюхова…

Слава Богу, что у лодки российского экипажа на четвертый день “отвалились аккумуляторы”…

Сколько было Конюховых в Тихом океане?

Если посмотреть внимательно карту маршрута Федора Филипповича при пересечении им Тихого океана на гребной лодке Тургояк, то можно заметить, что их (Конюховых) было два. Один британский, а другой российский. А так как их было два, то и лодки тоже было две…

Британский Конюхов смог финишировать 31 мая 2014 года в Австралии,

2014

финиш

а вот российский смог добраться только до островов Французской Полинезии.

не дошел до финиша

Последний раз лодка россиянина сообщила о себе 16-го марта 2014 года. Давайте почитаем, что рассказывает Федор Филиппович о последних минутах своего плавания.

16/03/2014  День 84

Сеанс связи с Фёдоров Конюховым. Воскресенье. 16 марта в 08:00 МСК.

«Ночь простоял и день продержался. Пока справляюсь. Почти не сплю вот уже двое суток. Ветер порывами до 30 узлов, но крутит, то северо-запад, то северный. Волну не успевает разогнать. Также проливные дожди прибивают поверхность океана. Тысячи тонн дождевой воды выливаются в считанные минуты. Океан садится. Ветер с севера, с экватора и очень теплый, прямо ощущается его жаркое дыхание. Чувствуется смена сезонов в океане, и, мне кажется, эта погодная система заберет перегретый воздух и унесет его в Южный Тихий океан. Надеюсь, станет поспокойнее и прохладнее, все-таки уже осень в Южном полушарии.

Вчерашняя ночь была особенно напряженной, встречный ветер 25 узлов и меня несет на острова, ничего не могу сделать. Иду четко на атолл Mataiva. Выгребать на веслах бесполезно, вообще грести невозможно, в океане болтанка, хаотичная волна. Настроил лодку с помощью пера руля и шверта в носовой части лодки, залил балласт в люки на правый борт. Забрался в каюту. В каюте все люки задраены, проветрить невозможно. Термометр показывает +39 градусов. Стенки и потолок буквально на глазах стали обрастать плесенью.

Солнца нет, основные аккумуляторы разрядились. Пришлось перейти на резервную батарею. Когда включал резервный аккумулятор, обнаружил, что переключатель On/Off сломался. Хорошо, что мы в Чили купили запасной. Отсоединил провода от старого и подключил новый. Боялся, чтобы ключом не закоротить клеммы. Сделал как смог, с учетом качки, система работает, когда погода улучшится, буду крепить переключатель к переборке, пока он лежит на днище лодки.

Куда его там несло в последние минуты? А прямо на атолл Mataiva.

куда несло Конюхова

Судя по карте, действительно почти рядом атолл с таким названием. Интересно, а с какой целью Федора Филипповича туда несет?

несет в аэропорт

Но российский Конюхов еще об этом не знает…

Конюхов. Старт фотошопа – 2

Чтобы определить настоящая эта фотография или нас опять дурят – скачиваем её себе на компьютер.
Устанавливаем на комп просмотровщик XnView (Image Viewer, Photo Resizer & Graphic Converter) и старенький фотошоп. Я пользуюсь версией 9.0 CS2 (современные версии не подойдут).
Смотрим в фотошопе (МЕНЮ: Изображение/Размер изображения) размер изображения этой картинки. У меня программа показывает 640 х 426 пикс.

размер фото

Далее, смотрим метаданные (МЕНЮ: Файл/Сведения о файле/Camera Data 2/. А в метаданных размер этой картинки 2736 х 1824 пикс.

размер в метаданных

О чём это говорит? А это говорит о том, что метаданные записала не фотокамера, а кто-то ручками…

Так как изображение довольно маленькое, то это означает, что это не оригинал. Давайте убедимся в этом, посмотрев дату и время создания фотографии, и дату и время произведенной с ней операции (в данном случае уменьшение изображения) в просмотровщике XnView.

дата в просмотровщике

Как интересно. А просмотровщик уверяет нас, что это изображение оригинальное и к нему никто не прикасался, а значит его размеры должны быть вот такие.

размеры в просмотровщике

Так как некоторые мои оппоненты очень не любят эти две программы и как только их не называют (в том числе и меня), то я сейчас проведу маленький эксперимент.

Сейчас я увеличу “нашу” фотографию до 1500 х 998 пикселей и назову её “фотошоп” (я это сделал еще днем) и повторю с нею предыдущие манипуляции в “наших” программах.

проверка размера

Как видим, размер изображения 1500 х 998 пикселей. А теперь посмотрим какой размер записался в метаданных.

проверка размера в метаданных

Это удивительно, но в метаданных тоже 1500 х 998 пикселей.
Интересно, а какой размер покажет просмотровщик?

проверка размеров 2

Да, не может быть! Просмотровщик подтверждает “показания” фотошопа.

А сейчас самое главное. Так как я “трогал” сегодня фотографию в фотошопе (изменил размер и заново сохранил), то дата с оригинальной (её же до меня никто не трогал) должна измениться на сегодняшнюю.

Давайте посмотрим произойдет это или нет.

проверка даты

Ой, как не повезло команде великого путешественника…