Как у Конюхова попутали дизайнеров…

Из предыдущей заметки мы узнали, что дизайном всех лодок Федора Конюхова занимался только один человек – британец Фил Мориссон. Вот он в мастерской путешественника – второй справа (со слов команды Конюхова).

Обратите внимание на написание его фамилии – МОРИССОН.

А теперь давайте посетим замечательный сайт под названием «Ocean Rowing Society» (перевод на русский язык выполнен на сайте «Ocean Rowing Society»).

В 2002 году Федор Конюхов (Россия) попросил Фила Моррисона спроектировать для него легкую / быструю гребную шлюпку с океаном, которая должна была стать Уралазом , что побило рекорд по одиночному ряду через Атлантический Восток – Запад.

Что самое интересное в этой статье с сайта «Ocean Rowing Society»?
А самое интересное, что команда Конюхова называет дизайнера гребных лодок путешественника – Филом (Филиппом) МориССоном, а для всех остальных он – Фил МоРРисон.
Очень существенный косячок, если учитывать, что мистер Моррисон тоже член команды (строительной). А теперь я напомню, что чудо-лодку изготовили на английской верфи «Rannoch Adventure». Давайте заглянем в эту контору.

Перейдем сразу к команде. Кстати, контора настоящая и занимается именно кораблестроением.

Как видим, среди членов команды «Rannoch Adventure» нет Фила МориССона.

Что вы говорите? Может на сайте великого путешественника описались?
Не только. На фото в Москве явно просматривается другой человек…

“А чьих кистей произведения?”

«И — исторический момент. 6 декабря в 20:08 Федор Конюхов отправился в плавание — в первое в истории кругосветное путешествие на весельной лодке! Ему предстоит преодолеть 16 тысяч морских миль, а это — 27 тысяч километров. Такого раньше не делал ни один человек.

Лодка Акрос изготовлена в Великобритании по чертежам самого Конюхова, с учетом опыта его пяти предыдущих яхтенных кругосветок. Изначально старт экспедиции был намечен на 19 ноября, однако он несколько раз переносился из-за плохой погоды. И сегодня в 8 часов и 8 минут по новозеландскому времени российский путешественник стартовал из города Данидин. Ежедневно он планирует проходить по 100 километров

Следить за путешествием можно в режиме реального времени на официальном сайте Федора Конюхова. Кругосветка разбита на три этапа. До ближайшей точки — мыса Горн на юге Чили — примерно 100?120 дней. Второй этап — переход в Австралию — стартует в конце 2019 года. А финиширует в Новой Зеландии еще через год. Ранее еще никому не удавалось пересечь воды трех океанов, омывающих Антарктиду, и обогнуть мыс Горн на весельной лодке.

Оказывается дизайном лодки занимался сам великий путешественник. Давайте прочитаем про его работы…

«На английской верфи «Rannoch Adventure» завершились работы по монтажу оборудования на весельной лодке «АКРОС». Процесс установки всех навигационных приборов, средств связи, жизнеобеспечения занял 6 месяцев (март-сентябрь). Весь проект, от момента выдачи технического задания на проектирование лодки до сегодняшнего дня, занял полтора года.

В марте 2017 года британский дизайнер Фил Мориссон приезжал в Москву, в мастерскую Фёдора Конюхова, где состоялось обсуждение и планирование этапов реализации проекта.

Все три лодки: «УРАЛАЗ» (переход через Атлантический океан за 46 суток), «ТУРГОЯК» (переход через Тихий океан за 160 суток) и «АКРОС» (нынешний проект) были спроектированы Филиппом Мориссоном.

Так кто был дизайнером лодки – Федор Конюхов или Фил Мориссон?

Как Федор Филиппович акулу багром отталкивал.

9 мая 2019 года Федор Филиппович Конюхов закончил первый этап кругосветного путешествия от Новой Зеландии до мыса Горн. На мысе его никто не видел, так как он пересек финишную линию примерно за 100 км от него. И это был правильный поступок.

Мыс Горн (нидерл. Kaap Hoornисп. Cabo de Hornos) — крайняя южная точка архипелага Огненная Земля[1], расположенная на острове Горн. Под мысом Горн часто понимают южную оконечность Южной Америки[2].
Мыс Горн не является самой южной точкой Южной Америки — ни как континента, ни как части света. Примерно в 100 км к юго-западу от мыса Горн расположена группа небольших островов 
Диего-Рамирес, которые и являются самой южной точкой Южной Америки как части света.


“18:00 UTC 09 мая 2019 года, находясь в непосредственной близости от земли, Федор Конюхов пересек финишную черту (Диего-Рамирес, 68 градусов 68 минут западной долготы) и тем самым официально завершил свой переход на весельной лодке “Акрос” через Южный Тихий Океан с запада на восток за 154 дня 13 часов 37 минут”, –говорится в сообщении.

В самом конце пути к лодке начала приставать вредная акула. Так как от её хвоста исходила опасность, то путешественник начал отпихивать её от лодки веслом и багром…

Чтобы было понятней. У путешественника на лодке три пары весел. Одна пара для “тихого” океана, одна пара для шторма и последняя – для промежуточного состояния водной глади. Вот только багра нет. На весельной лодке он просто не нужен.

Багор на судне

Но так как Федор Конюхов путешествует не только на гребных лодках, то он просто забыл – где он сейчас…

Багром он её...

Путешественник-невидимка Конюхов пересек южную часть Тихого океана…


“18:00 UTC 09 мая 2019 года, находясь в непосредственной близости от земли, Федор Конюхов пересек финишную черту (Диего-Рамирес, 68 градусов 68 минут западной долготы) и тем самым официально завершил свой переход на весельной лодке “Акрос” через Южный Тихий Океан с запада на восток за 154 дня 13 часов 37 минут”, – говорится в сообщении.

250 литров краски пошло на финишную черту вблизи земли и 10 водолазов, так как финишная черта не хотела держаться на поверхности воды и постоянно норовила погрузиться в пучину.

Событие было омрачено отказом всех фотографирующих и снимающих видео девайсов (телефонов, фото и видеокамер). Пришлось использовать специальные заготовки.

Путешественник по планете Земля Федор Конюхов
Федор Конюхов гребет веслами на лодке “Акрос” вблизи яхты штаба экспедиции.
Скан МК от 11 мая
Федор Конюхов приветствует штаб экспедиции с борта гребной лодки “Акрос”.
 Скан сайта Рамблер
Путин и Конюхов на борту лодки “Акрос”.
Скан сайта РИА-Новости
Федор Конюхов пересекает финишную черту у мыса Горн. Фото сделано с борта яхты штаба экспедиции.

Это уже не наглость. Это борзость. А чё, пипл схавает…

P.S. В тексте заметки присутствует юмор автора.

Лодка Конюхова откололась от Антарктиды…

Жуткое видео показало подразделение Search and Rescue, Armada de Chile Чилийской морской авиации.

Скан Armada de Chile

На нем хорошо видно, что наш путешественник взывает о помощи.

Что вы говорите? Откуда я это взял? Дело в том, что Федор Филиппович (а на видео возможно он) не может грести. Он только машет руками, которые не достают до воды. Видимо весла смыло громадной волной…

Как вы думаете с дирижабля снимали великого путешественника или с воздушного шара? Да-да, мне тоже непонятно. Хотя об этом можно узнать на его замечательном сайте.

Скан с сайта Конюхова


Вот как описывает это событие сам Фёдор Конюхов:

«Прежде чем я услышал звук приближающегося самолёта, на борту сработал alarm – звуковое оповещение на эхоответчике. Я выбрался на палубу, услышал звук самолета, резко из-за облаков вынырнул самолет. Облачность низкая, моросящий дождь. С первого захода самолёт меня не заметил, прошел мимо. Как мы договорились, я зажег белый фальшфейер. Самолет на втором круге меня заметил, подвернул и стал заходить точно на меня и включил посадочно-рулежные фары.


Пилоты вызвали меня по рации на 16 канале. Мы поговорили несколько минут. Спросили о моем самочувствии, сколько продуктов, воды и сколько, по мои расчетам, мне потребуется времени, чтобы дойти до мыса Горн.

Самолет все это время делал круги вокруг лодки, удаляясь и возвращаясь, скорость большая, но вертолёт сюда не долетит, до мыса Горн 460 морских миль (828 километров).

В завершении самолет помахал крылом, и пилоты пожелали мне “safe trip” на пути к мысу Горн.
Спасибо Armada de Chile за такой визит. Это первые люди, которых я увидел с момента старта от берегов Новой Зеландии. 141 день я не видел ни кораблей, ни самолетов.
Пилоты — профессионалы, в такую погоду и так далеко вылетать в Южный океан. Огромное уважение вызывает такая работа».
Видео, заснятое пилотами, опубликовано на официальном
Твиттере Armada de Chile .

Оказывается видео снимали с самолета, так как вертолет туда не долетит – объяснил кавалер медали им. Миклухо-Маклая…

Если на клетке слона прочтёшь надпись «буйвол», не верь глазам своим.
Козьма Прутков.

Вокруг Антарктиды. 46-й день в океане

Я не забыл про Федора Филипповича. Просто от него пока ничего интересного не поступало. Гребет…
А в связи с тем, что вчера была важная дата…

46-й день в океане

21 января 2019

Для меня это важная дата, в 2002 году я пересек Атлантический океан на вёсельной лодке «УРАЛАЗ» по маршруту Канарский остров Ла Гомера — остров Барбадос за 46 суток.

И сейчас в походе уже 46 дней, а у меня впереди целый Атлантический океан по протяженности. На сегодняшний день до мыса Горн 2 850 морских миль. Это по прямой, а по факту будет процентов на 20% больше.

В Атлантике не было ни одного дня, чтобы я не слышал в радиоэфире переговоры между проходящими судами, яхтами. Всегда кто-то рядом, нужно следить, чтобы тебя не переехал ночью какой-нибудь супертанкер, идущий на Панамский канал. В 2002 году маршрут пролегал в Пассатах, там оживленно. Здесь, в Южном океане, мертвая тишина в эфире. Я по привычке слушаю эфир на 16 канале, но VHF радио молчит. Никого.

Давайте сходим в Википедию и прочитаем, что там написано про пересечение тов. Конюховым Атлантического океана на лодке “УРАЛАЗ”.

Пересечение Атлантического океана на вёсельном судне[править | править код]

Первым намеренно пересеченным на весельном судне океаном стал Атлантический океан. Два норвежца, Фрэнк Самуэльсон и Джордж Харбо, 6 июня 1896 года стартовали из Бэттери-Парка (о. Манхэттен) и спустя 55 дней и 13 часов успешно добрались до архипелага Силли (Великобритания). Их путь составил 3250 морских миль, или 6020 км. Оттуда они (также на веслах) поплыли в Гавр (Франция).

Первым, кто в одиночку отправился через океан на весельном судне, был британец Джон Фэрфакс. В 1969 году он проделал путь от острова Гран-Канария (Канарские острова) до Холливуд Бич (Флорида), который занял 180 дней. В том же году британец Том Маклин, стартовав из провинции Ньюфаундленд (Канада), добрался на весельной лодке до залива Блэксод (Ирландия). Несмотря на то, что он стартовал на четыре месяца позже Фэрфакса, Маклин финишировал 8-ю днями раньше (27 июля), тем самым став первым гребцом, в одиночку пересекшим океан.

Кэтлин и Кёртис Сэвиль (Kathleen and Curtis Saville) в 1981 году стали первыми американскими гребцами, пересекшими Атлантический океан от города Касабланка до Антигуа. Кэтлин также стала первой женщиной, переплывшей Северную Атлантику на весельной лодке.

Амир Клинк (Amyr Klink) стал первым, кто переплыл Южную Атлантику на весельном судне. Он стартовал из порта Людериц (Намибия) 10 июня 1984 года и спустя 100 дней финишировал 18 сентября в городе Сальвадор (Бразилия).

3 декабря 1999 года американка Тори Мерден стала первой женщиной, переплывшей океан на весельной лодке в одиночку. Стартовала с Тенерифе (Канарские острова) и финишировала в регионе Гваделупа, затратив на путешествие 81 день.

В марте 2006 канадка Джули Вафей стала первой женщиной, пересекшей Атлантический океан от материка до материка.

10 июля 2005 года команда под названием «Вивальди Атлантик», состоящая из четырех человек (Найджела Морриса, Джорджа Рока, Стива Доусона и Роба Манслоу) установила новый рекорд: самый быстрый заплыв на весельном судне без получения поддержки. Команда стартовала из города Сент-Джонс (Ньюфаундленд и Лабрадор) и финишировала пересечением долготы скалы Бишоп (Великобритания). Отправились в путь 31 мая 2005 года и финишировали 10 июля 2005, затратив 39 дней и 22 часа на дорогу (1850 морских миль). Этот рекорд попал в Книгу Рекордов Гиннеса. Также команда «Вивальди Атлантик» стала первой «четверкой», когда-либо пересекшей Северную Атлантику с Запада на восток.

Самый быстрый заплыв от берегов США до Англии был совершен в 2005 году командой, состоявшей из четырех голландцев (Гииса Гроеневельда, Роберта Хоэве, Яапа Коомена, Мартена Стааринка). Они покинули Нью-Йорк 27 мая и пересекли долготу скалы Бишоп 60 днями, 16 часами и 19 минутами позже. Этот рекорд был побит Левеном Брауном и его командой в 2010 году. Их лодка «Артемис Инвестмент» вышла из Нью-Йорка 17 июня 2010 года и финишировала у Сент-Мэри (архипелаг Силли) 31 июля 2010, затратив 43 дня 21 час 26 минут 48 секунд. Этот рекорд за длинный путь в 2850 морских миль и оригинальный маршрут через Северную Атлантику остался непобитым. За время путешествия команда дважды попадала в шторм.

Французский исследователь и искатель спортивных приключений Чарльз Хедрич (Charles Hedrich) установил новый рекорд: в одиночку пересек Атлантику, стартовав из города Дакар и финишировав у берегов Бразилии, за 36 дней и 6 часов. Он также является первым человеком, в одиночку переплывшим Атлантику туда и обратно без поддержки. Путешественник стартовал у берегов Сен-Пьер и Микелон, доплыл до Канарских островов, после чего развернулся с востока на запад и финишировал у берегов острова Мартиника. Экспедиция продлилась в целом 145 дней и 22 часа.

14 июня 2007 года Бхавик Ганди стал первым азиатом, в одиночку и без получения поддержки переплывшим Атлантический океан от Испании до Антигуа на весельной лодке. Это путешествие длилось 106 дней.

В 2010 году Кэти Спотс стала самой молодой из гребцов, переплывавших океан, проделав на весельной лодке путь в 2817 морских миль (5217 км) всего за 70 дней. Старт – Дакар (Сенегал), финиш – Джорджтаун (Гвиана). Возраст 22 года.

20 января 2004 года Павел Резвой в одиночку переплыл Атлантику с востока на запад. На тот момент ему было 65 лет, что делает его самым старым из гребцов, переплывавших океан[1].

Самое быстрое пересечение Атлантики на весельном судне было проделано командой из 6 человек на тримаране «Hallin Marine». Путешествие длилось 31 день, 23 часа, 31 минуту. Средняя скорость: 3.342 узла.

На настоящий момент мировой рекорд за самую высокую скорость при пересечении Атлантики на весельном судне принадлежит экипажу лодки «Sara G», состоявшем из 6 человек. Команда переплыла океан от Марокко до Вест-Индии за 33 дня 21 час 46 минут. Средняя скорость движения: 3.386 узлов.

Какой ужас! Википедия забыла про атлантический рекорд Федора Филипповича? Может что-то написано на его персональной страничке?

Слава Богу, есть запись про бросок через Тихий океан.

В период с 22 декабря 2013 года по 31 мая 2014 года совершил путешествие через Тихий океан на вёсельной лодке «Тургояк» из порта Конкон (Чили) в Брисбен (Австралия). Потратив на путешествие 160 дней, Конюхов показал лучший результат для перехода в одиночку на вёсельной лодке без заходов в порты и посторонней помощи (лучшее из предыдущих подобных путешествий длилось 273 дня)[7]. Это первое пересечение Тихого океана на весельной лодке от континента до континента.

Фу, можно выдохнуть, нашел.

Совершил пять кругосветных плаваний, 17 раз пересёк Атлантику, причём один раз на вёсельной лодке.

Когда и на какой лодке? Но это уже не важно – главное есть запись…

Вокруг Антарктиды. Как Конюхов у святого Николая фамилию поменял

Через неделю после старта очень кругосветного путешествия Федор Филиппович вспомнил о начатом деле…

Через службу Iridium 360 мне прошли много сообщений, в том числе от мэра Москвы – Сергея Собянина. Он не думал, что я прочитаю его сообщение, но спутниковые технологии позволяют получать сообщения даже в Южном Тихом океане. Дай Бог вернуться в Москву и завершить начатое дело – установить бронзовую скульптуру Святителю Николаю Чудотворцу Мысгорновскому в районе Люблино. Я являюсь почётным жителем муниципального округа Люблино, и с друзьями работаю над тем, чтобы в нашем районе был установлен скульптурный образ Святителя Николая Чудотворца Мысгорновского – покровителя моряков и путешественников.

Николай Мысгорновский
“Святой Николай Чудотворец Мысгорновский”. Художник Федор Конюхов

Смена фамилии у святого произошла, видимо, в ЗАГСЕ Люблинского района.

Много лет святой Николай был епископом в Мирах (город в современной Турции), поэтому его называют Мир-Ликийским. В начале IV века во время гонений на христиан он был заключен в тюрьму за веру. Умер, вероятно, в возрасте 65-70 лет.
Про легенде Николай был покровителем не только детей, но и путешественников.

Вокруг Антарктиды. Видео с места старта

Через всю бухту лодку Федора Филипповича тащили на буксире…

Почему? А стартовая линия, она там – далеко в океане…

Вокруг Антарктиды. Художник Айгоршовский

К сожалению, команде Конюхова не удалось запечатлеть отца Федора в момент пересечения им стартовой линии – видимо не позволила скорость лодки.

6 декабря, в 20:08 по новозеландскому времени, Фёдор Конюхов пересек стартовую линию, и отправился в одиночное плавание на весельной лодке «АКРОС» от Новой Зеландии (Южный остров, порт Чалмерс) к мысу Горн.

первое фото

Давайте более внимательно посмотрим на первую картину художника. Что очень порадовало – изображение имеет метаданные.

EXIF

Мало того, нас уверяют – оно оригинальное. Дата и время изменения файла идентична дате и времени съемки. Но только всё портит его размер.

Размер изображения

Размер картины 640 х 426 пикселей. А теперь глянем, что записано в метаданных.

размер в метаданных

А метаданные не соответствуют реальности…

Очень грустно, граждане…

Вокруг Антарктиды. Стартовая линия

Очень оригинально стартовал Федор Филиппович вокруг Антарктиды.

Сегодня 6 декабря 2018 года после прохождения таможенных и пограничных формальностей лодку под российским флагом отбуксировали к стартовой линии. И в 20:08 по новозеландскому времени Федор пересек стартовую линию между Taiaroa Head (маяк) и Aramoana Mole. Дальше рассчитывать можно только на собственные силы. Он держит курс на северо-восток. На данный момент пройдено 15 км, впереди еще 9 900 км.
И все эти бесконечные километры Федор Конюхов преодолеет на девятиметровой лодке “АКРОС”. Ее специально для этой экспедиции построили в Англии по чертежам Федора Филипповича (исходя из опыта предыдущих переходов). Носовая часть разделена на два водонепроницаемых отсека (для продуктов и оборудования). В корме – навигационная рубка, камбуз и отдельный отсек для отдыха.

То, что лодку Конюхова отбуксировали, понятно – Федор Филиппович не очень большой мастер в гребле. А вот зачем ему понадобилась стартовая линия? А видимо для того, чтобы его к ней отбуксировали…

Установка стартовой линии

Сначала разберем тот случай, когда ветер стабилен по направлению. Обычно при таком ветре стремятся установить стартовую линию строго перпендикулярно его направлению. При этом, особенно если стартует большое количество яхт, самой выгодной позицией для старта становится правый край стартовой линии (у судейского судна). Не секрет, что спортсмены чаще всего предпочитают стартовать правым галсом и для набора скорости уваливаются. Крайняя правая яхта получает преимущество в ветре, которое она реализует даже несмотря на право дороги подветренных яхт по правилу 37.1. Поэтому левый ограничительный знак дистанции лучше вынести немного вперед — вместо угла 90 к ветру получится приблизительно 80°. В этом случае все положения яхт у линии старта становятся более или менее равноценными.

Очень часто бывает так, что ветер неравномерен по силе и направлению. Одному из членов стартовой группы необходимо постоянно следить за изменениями ветра. Если ветер имеет тенденцию заходить с правой стороны, яхты, находящиеся справа, получают преимущество. Если порывы ветра заходят налево, то преимущество будет уже у тех яхт, которые находятся у левой марки. Вероятность захода надо учитывать, устанавливая линию: при правых заходах — немного поднимать знак, при левых — опускать.

Здесь мы рассмотрели условия и особенности установки стартовой линии на водоемах, где течения практически нет или оно незначительно. Наличие течения может многое менять в ситуациях, влияющих на создание равных условий для участников соревнований. Когда при установке стартовой линии не учитывается сила и направление течения, гонщики, хорошо знающие местные условия, могут выйти на первый знак практически одним галсом. Стартовая группа должна учитывать это. Для этого необходимо измерять скорость ветра и скорость течения, сопоставлять их между собой, чтобы определить величину и направление «кажущегося» ветра.

Для определения скорости и направления течения обычно используют простейший «релинговый» лаг: бросают за борт поплавок на достаточно длинной нитке и засекают время прохождения определенного расстояния секундомером. Затем делают несложное построение на планшете. Вычерчивают вектора действующих одновременно течения и ветра (строят вектора из одной точки, по истинным направлениям, с представлением скоростей в одном и том же масштабе) и, складывая их, определяют величину и направление «кажущегося» ветра. Стартовую линию проводят перпендикулярно этому направлению.

Быструю практическую проверку правильности установки можно осуществить путем пробного старта двух яхт и отметки их курсов. При безукоризненно выставленной стартовой линии две одинаковые яхты, одновременно стартовавшие с противоположных ее концов курсом гоночный бейдевинд на разных галсах, должны неминуемо встретиться.

Длина стартовой линии по требованию правил должна равняться 1,25 суммарной длины всех стартующих яхт. Но на практике, как правило, стартуют несколько классов с разным количеством яхт, так что приходится идти на компромисс, чтобы для самого малочисленного класса стартовая линия не оказалась слишком длинной — если удваивается длина стартовой линии, удваивается и преимущество яхты, стартующей у выгодного конца стартовой линии.

Стартовая процедура

После выставления дистанции и стартовой линии за 5 минут до подачи сигнала «Предупреждение» старший судья на старте и финише подает команду: «Стартовой группе занять свои места!» и далее по «партитуре» руководит стартовой процедурой.

За минуту до сигнала «Предупреждение» выставляется щит с указанием магнитного курса на знак № 1. Предупреждение дается ровно за 10 мин до старта.

Судья-хронометрист отсчитывает: 30…20…10…5…4…3…2…1…» По команде «ноль» судья на сигналах поднимает флаг стартующего класса, а другой судья дает ракету или, если ракеты нет, один удар в рынду — колокол.

За 1 мин до подъема флага «Подготовительный» («Папа») хронометрист предупреждает судей на сигналах об оставшейся минуте, а за 30 с до сигнала снова начинает отсчет. По «сигналу «Ноль» поднимается «Папа» и дается ракета.

Перед стартом все повторяется, хронометрист опять ведет счет, завершая его словом «Старт» (а не «Ноль»). По этому сигналу стреляет ракета, опускается флаг с эмблемой стартующего класса и флаг «Подготовительный», и одновременно поднимается флаг с эмблемой следующего класса.

В момент стартового сигнала судья на створе определяет, чист ли старт или требуется отзыв. Определив номер отзываемого судна, судья дает команду «Фальстарт-сирена». Поднимается флаг «X» («Эксрей»). Как только судья убедится, что фальстартовавшие суда приняли сигнал отзыва и направляются к стартовой линии для повторного взятия старта, сигнал сиреной по его команде прекращается и опускается «Эксрей» (этот флаг обычно закрепляется на общем флагштоке с флагом общего отзыва «1-й заменяющий»).

При массовом фальстарте дается общий отзыв — поднимается «1-й заменяющий», запускается несколько ракет (не меньше двух) или дается серия частых ударов в рынду. При по-в торном старте судья может ввести «правило одной минуты» и вместе с сигналом «Подготовительный» поднять флаг «I» («Индия»). Он опускается за минуту до сигнала «Старт открыт», и в эту последнюю минуту та яхта, любая часть корпуса, вооружения или экипажа которой находится на стороне дистанции от стартовой линии или ее продолжения, должна вернуться в предстартовую зону через одно из продолжений стартовой линии, а затем стартовать согласно правилу 51.1(c) ППС.

Наблюдение за дистанцией

Надо помнить, что показания судьи-стартера (пункт 2 §14 ППС-85) о положении яхты в момент сигнала «Старт открыт» являются определяющими при рассмотрении протестов.

Президиум всесоюзной коллегии судей ФПС СССР рекомендует делать записи обстоятельств фальстарта яхт. Как минимум, секретарю стартовой группы, находящемуся возле стартера-финишера, следует, кроме номера фальстартовавшей яхты, записать место такой яхты на стартовой линии или ее продолжении, цвет корпуса и цвет номеров на парусе и другие отличительные особенности яхты. Неплохо будет продиктовать секретарю и номера яхт, находящихся вблизи фальстартовавшей, а также курс, которым эта яхта шла в течение 10—15 с после старта. Во избежание ошибки следует поручить кому-либо из членов судейской коллегии, находящихся на судне, наблюдать в бинокль за каждой фальстартовавшей яхтой, а затем записать наблюдения по «свежей памяти».

Наблюдение за погодой и общей обстановкой на акватории гонок является постоянной обязанностью стартово-финишной группы судей. В ходе гонки фиксируются (с указанием времени замера) направление и сила ветра, температура воды и воздуха, состояние моря и облачность, а также видимость на дистанции. Особенно тщательные наблюдения с замерами силы ветра анемометром нужно производить при приближении шквала; необходимо своевременно докладывать об усилениях ветра главному судье и усилить наблюдение за гоняющимися яхтами. Особого внимания требуют рулевые-одиночки на швертботах и парусных досках.

Проверяя готовность судей к приему финиша, необходимо обеспечить его дублирование. На финише должны быть приняты все яхты, стартовавшие и имеющие намерение финишировать. По окончании приема финиша нужно сверить дублирующую запись, которую должен вести один из судей параллельно с секретарем, и после этого подписать протокол финиша.

После возвращения на берег необходимо оформить наблюдавшиеся случаи нарушения ППС и Гоночной инструкции своим рапортом и сдать эти документы в секретариат в пределах «времени протеста». Надо подумать и об обеспечении протестового комитета свидетельскими показаниями.

Работа секретаря стартовой группы

Секретарь стартовой группы ведет все делопроизводство. После сигнала «Подготовительный» он должен занести в стартовый протокол все яхты, маневрирующие вблизи стартовой линии, и фактическое время старта, фиксировать фальстарты (если они есть) и замечания стартовой группы, касающиеся навалов на стартовый знак, нарушений «правила одной минуты», реагирования на сигнал отзыва фальстартовавших яхт, а также невзятия яхтами старта.

Секретарю стартовой группы рекомендуется размещаться на судейском судне таким образом, чтобы иметь хороший обзор предстартовой зоны и возможность переговариваться со старшим судьей на старте и финише, не напрягая голосовых связок.

При составлении стартового протокола следует пользоваться принятыми условными обозначениями:
«НУ» — яхта не участвовала в гонке (т. е. не считалась стартующей по правилу 50);
«НС» — не стартовала, хотя и рассматривалась как стартующая по правилу 50;
«ФС» — фальстартовала или нарушила правила старта другим образом;
«СГ» — сошла с гонки;
«НФ» — не финишировала;
«ДФ» — дисквалифицирована;
«СП» — существенно пострадала;
«НР» — экипаж не расписался в гоночном объяснении или вахтенном журнале;
«НКВ» — яхта не уложилась в контрольное время.

На финише секретарь записывает номера и классы финишировавших яхт и фиксирует сведения о заявленных протестах, по данным судьи-хронометриста выставляет время финиша каждой яхты. Определение времени закрытия финиша для каждого класса яхт — тоже его задача. После финиша последней яхты нужно подсчитать финишировавшие суда и оформить протокол.

Беда