Последний полет бумажного самолетика (5)

Читать “Комсомольскую правду” – истинное наслаждение.


После того, как с места крушения военного самолета на авиабазе Оленья, увезли тела погибших, выжившего пилота экстренно доставили в больницу и пожарные потушили загоревшиеся обломки сверхзвукового бомбардировщика, место оцепили следователи.

Я прям представил, как следователи оцепили, а рядовые бойцы начали расследовать это происшествие.


– Обломки разбившегося Ту-22М3 переместят в безопасное место, – сообщил источник информационного агентства ТАСС в военных кругах.

Для кого это место будет безопасным? А видимо для обломков. Так как иначе на них могут напасть фотографы…

Кстати, про изображения обломков. Их всего два. Видимо кто-то зазевался и не успел в безопасное место. Мне больше понравилось вот это фото.

Греют кабину самолета

Что это за толстые “шланги”? А это рукава для подвода горячего воздуха от аэродромного обогревателя. Вот так (ниже) с его помощью греют самолеты.

Что вы говорите? А для чего нужно греть упавший Ту-22м3? А дело в том, что обломок (который нам показывают) приволокли (с помощью трактора) от ближайшей авиационной свалки. И, скорее всего, внутри кабины был снег…

Последний полет бумажного самолетика (4)

28 января 2019 года к расследованию причин авиактастрофы Ту-22М3 подключился главный военный специалист “Комсомольской правды” – Виктор Баринец.

Виктор Баренец


Лауреат национальной литературной премии “Щит и меч Отечества”, премии «Золотое перо России» Союза журналистов России, премии Союза журналистов Москвы, премии «Достоинство» имени Артёма Боровика, премии Министерства обороны СССР.
Приветствовал назначение С. К. Шойгу министром обороны России[4][5], назвав это «лучшим кадровым решением президента»[источник не указан 1590 дней].
Указом Президента Российской Федерации В. В. Путина № 1021 от 18 июля 2012 года Виктор Баранец вошёл в состав Совета по общественному телевидению Российской Федерации[6].
Является членом общественных советов при Министерстве обороны и при Военно-промышленной комиссии Российской Федерации.
Является также членом Президиума Общероссийской общественной организации «Офицеры России»[7].
Виктор Баранец – единственный военный журналист России, которому Путин дважды (как в 2012-м, так и в 2018-м) предложил быть его доверенным лицом на президентских выборах. Источник – сайт Доверенные лица Путина.

Вместе с летчиком 1 класса Артемом Свидзиловским, он перечитал
телеграмму, отправленную в тот же черный день в Главный штаб Воздушно-космических сил и подписанную председателем комиссии – начальником инспекции полковником Александром Соболем.

телеграмма в Главный штаб

Они не просто прочитали эту телеграмму – они прочитали ее правильно.


«Командир корабля… допустил приземление с повышенной перегрузкой в районе торца (взлетно-посадочной полосы). Далее самолет повторно отделился от ВПП, стал разрушаться с отделением кабины экипажа от фюзеляжа и воспламенился. Команды РП (руководителя полетов – «КП») на покидание самолета экипаж не выполнил. Самолет упал в 500 метрах от начала ВПП. Сгорел. Кабина экипажа пролетела дальше»…

И глубоко задумались…


Итак, если верить в достоверность этого документа (а очень похоже, что он достоверный), то Ту-22 грохнулся о землю, не долетев полкилометра до взлетки.
Это – еще одна загадка трагедии. Почему это могло случиться? 

Но, накатив грамм по 200, Виктор с Александром легко разобрались в этой запутанной истории.


– Почему же «тушка» не дотянула до взлетно-посадочной полосы?
– Если вы внимательно посмотрите видео, то должны обратить внимание, что перед посадкой самолет словно дернулся влево по курсу, он будто рыскал в снежном тумане. Возможно, искал полосу для посадки. Но меня поразило – с какой бешеной скоростью и под каким углом он шел на снижение. Там было наверняка больше 300 км в час. Это очень опасный перебор. Тем более, учитывая огромный вес самолета.

– В рапорте говорится, что командир корабля «допустил приземление с повышенной перегрузкой». Что это такое?
– О, тут так просто не объяснишь! Что вы поймете, если я скажу, что перегрузкой называется отношение суммы всех сил, кроме силы веса, действующих на самолет, к весу самолета, и определяется по формуле…

– А вы по-простому можете объяснить, почему самолет, как картонный, разорвало на две части?
– Хорошо, постараюсь по-простому. Так как самолет слишком резко снижался, разница в скоростях передней и задней частей самолета в момент приземления достигла критической, она и повлекла за собой отрыв передней части. Да-да! Такие катастрофы уже случались, правда, в гражданской авиации. Центр тяжести самолета в момент приземления переместился назад. Примерно две трети его словно стопорнулись в момент удара, а переднюю часть вместе с кабиной сила инерции рванула вперед. Вы когда-нибудь на своей машине резко тормозили? Машина замерла, а вы в лобовое стекло летите…

– Это так легко разрушило самолет?
– Это так легко сработали законы физики. А теперь не только пилотам, но и конструкторам есть над чем задуматься…

– А когда вы летали, в том числе и при сложных метеоусловиях, вашу машину при взлете и посадке кто имел право снимать на видео?
– Когда я одно время испытывал машины после ремонта, меня заводчане и на взлете, и на посадке снимали на камеру. И даже в полете. А в данном случае могло быть два варианта: либо это распоряжение командира или руководителя полетов, либо кто-то из полковых тайком снимал на мобильник. И потом хорошо продал журналистам. А за это положено крепко по заднице надавать. Думаю, военная контрразведка разберется.

А теперь давайте прочитаем телеграмму неправильно. Достаточно будет одной строчки.


Далее самолет повторно отделился от ВПП, стал разрушаться с отделением кабины экипажа от фюзеляжа и воспламенился.

От чего повторно отделился Ту-22М3? Правильно, от взлетно-посадочной полосы – так написано в телеграмме. Почему он отделился ПОВТОРНО? Видимо мы как-то не так посмотрели видео и его нужно пересмотреть еще раз… Но не будем глубоко “уходить” внутрь телеграммы, человек её отправивший видимо был в сильном эмоциональном потрясении. Самое главное – в тексте документа не написано, что самолет упал в пятистах метрах до ВПП, а написано, что он повторно отделился от ВПП после падения, а значит, что он всё-таки попал на бетонку ВПП в районе её торца.

А теперь еще раз перечитаем другие строчки.


А в данном случае могло быть два варианта: либо это распоряжение командира или руководителя полетов, либо кто-то из полковых тайком снимал на мобильник. И потом хорошо продал журналистам.

Я думаю – эти товарищи к концу беседы приняли на грудь грамм этак по 700. Так как, согласно их умозаключениям, кто-то (находясь в пятистах метрах до ВПП) точно знал – в каком месте 22-го января 2019 года упадет дальний ракетоносец Ту-22М3. Мало того, этот кто-то знал фамилию командира борта и его номер. И этот кто-то был не один (смотрите видео).

Какой простор для работы военной прокуратуры или для людей в белых халатах…

.

Последний полет бумажного самолетика (3)

На видео момента авиакатастрофы хорошо видно, что Ту-22М3 после жесткого касания ВПП разламывается пополам. Могло такое произойти в реальности? Никогда.



Давайте почитаем информацию от экспертов.


Самолет заходил на посадку с большой вертикальной скоростью. Именно поэтому вместо плавного касания ВПП произошел удар о бетон. При этом самолет на горизонтальной скорости примерно в 200 километров в час практически ударился о взлетку. Ударная перегрузка явно превысила все нормы. Ракетоносец сразу начал разрушаться. Нос самолета с кабиной отломился, перевернулся в воздухе, ударился о землю и воспламенился. Дальше пожар охватил весь самолет.

Посмотрим, как другой Ту-22М3 в момент приземления касается ВПП на скорости примерно 400 км в час.


Что вы говорите? У разбившегося самолета была очень высокая вертикальная скорость? А давайте на нее посмотрим.

Заметили большое отличие? Я – нет. Дело в том, что при большой вертикальной скорости приземления, самолет обязательно бы коснулся фюзеляжем ВПП, а на видео мы этого не видим – нет искр от соприкосновения металла и бетона.

Вот так это должно было выглядеть.

Что нам пытается втюхать наше МО? То, что наши военные летчики летают на игрушечных самолетиках, которые ломаются на две части от легонького удара об ВПП?

Последний полет бумажного самолетика (2)

С момента крушения Ту-22м3 на авиабазе “Оленья” (под Оленегорском) прошло 10 дней. Давайте вспомним, что писала “Комсомольская правда” (Мурманск) об этом событии.

Рухнувший под Оленегорском бомбардировщик тушили два пожарных расчета

Пользователи соцсетей предполагают, что могла быть ошибка пилотирования
ЕЛЕНА МОЛОДЦОВА

Не тот автомобиль

Конечно, чем больше времени проходит с момента авиакатастрофы сверхзвукового бомбардировщика Ту-22М3, тем больше трагедия обрастает большим количеством подробностей и домыслов. Напомним, самолет упал при заходе на посадку на аэродроме авиабазы Оленья 22 января в 13:40. По неофициальным данным, два человека погибли, еще двое доставлены в медучреждение. А сам самолет, расколовшийся на две части, пришлось тушить пожарным.

– Сообщение поступило в дежурку пожарной части №43 в 13:58. На место крушения Ту-22М3 незамедлительно выехало два пожарных расчета, в составе восьми человек и двух единиц техники. На момент прибытия самолет горел. По предварительной информации, пожар удалось локализовать. Но расчеты пока находятся на месте крушения, – сообщили «КП» в Центре противопожарной пропаганды и связей с общественностью Управления по делам гражданской обороны, защите населения от чрезвычайных ситуаций и пожарной безопасности Мурманской области.

Уже есть две версии крушения. По первой: бомбардировщик мог попасть в снежный заряд, который как раз пришел из Мурманска в Оленегорск. По второй, которую вскользь озвучили вездесущие пользователи соцсетей, возможно была ошибка пилотирования.

ИСТОЧНИК KP.RU

А теперь давайте внимательно рассмотрим картинку. Как видим, этот автомобиль не из ПЧ №43 города Оленегорска.

не ПЧ-43

Что вы говорите? В статью просто поставили подходящую по тематике фотографию? Это понятно. Но есть одна странность. Давайте сходим в Центр противопожарной пропаганды и связей с общественностью Управления по делам гражданской обороны, защите населения от чрезвычайных ситуаций и пожарной безопасности Мурманской области.

скан сайта Центра...

Что вы говорите? Ничего интересного? А давайте перейдем в “Комитет…”.

скан сайта комитет...

А теперь поищем информацию, о том, как пожарные ПЧ-43 тушили упавший Ту-22М3 22-го января 2019.

нет статьи

нет статьи - 2

Вот только нет такой информации. Странно, да? Осталось сходить на сайт МЧС по Мурманской области. Там то точно напишут.

Но и там не написали…

скан сайта МЧС

На всякий случай посмотрим сводку происшествий за 22 января 2019 года.

Сводка от 22 Января СВОДКА ЧС на 06.00 (время местное) «22» января 2019 г.

Чрезвычайные ситуации
Чрезвычайных ситуаций за сутки: нет.

Чрезвычайные ситуации на контроле
Чрезвычайных ситуаций на контроле: нет.

Оперативные показатели функционирования органов управления и сил РСЧС в режиме «Повседневная деятельность»

а) действует режим: «Повседневная деятельность».
б) в течение суток режим введен: не вводился.
в) в течение суток режим снят: не снимался.

Техногенные пожары
Зарегистрировано 5 техногенных пожаров: 3 – жилфонд, 1 – гараж, 1 – строение.

Происшествия на водных бассейнах
Происшествий на водных объектах нет.

Обнаружение и уничтожение взрывоопасных предметов
Взрывоопасные предметы не обезвреживались.

Реагирование на дорожно-транспортные происшествия
Для реагирования на ДТП пожарно-спасательные подразделения не привлекались.

Обстановка на подконтрольных объектах ВГСЧ

На предприятиях, обслуживаемых ВГСЧ, аварий не произошло.

Медицинские работники ВГСЧ на обслуживаемые предприятия не выезжали.

За прошедшие сутки подразделения ВГСЧ не привлекались.

Дополнительная информация

Прохождение неблагоприятных метеоявлений на территории Мурманской области
Днем 19 января и в течение суток 20, 21 января по Мурманской области наблюдалось холодная погода при температуре -25…-30°С.

Организация движения на ФАД (Р-21 “Кола”)
В течение суток движение на федеральной автомобильной дороге Р-21 «Кола» ограничивалось с 11:00 до 13:00 на участке с 1378 по 1381 км в связи с проведением взрывных работ.
Нарушений движения и скопления автотранспорта нет.

Нарушения энергоснабжения и аварии на объектах ЖКХ
На объектах ЖКХ происшествий не произошло.

Что вы говорите? Это сводка за 21 января 2019 года? Действительно, сейчас исправлюсь.

Сводка от 23 Января

Чрезвычайные ситуации
Чрезвычайных ситуаций за сутки: нет.

Чрезвычайные ситуации на контроле
Чрезвычайных ситуаций на контроле: нет.

Оперативные показатели функционирования органов управления и сил РСЧС в режиме «Повседневная деятельность»

а) действует режим: «Повседневная деятельность».
б) в течение суток режим введен: не вводился.
в) в течение суток режим снят: не снимался.

Техногенные пожары
Зарегистрировано 8 техногенных пожаров: 4 – жилфонд, 1 – гараж, 1 – мусор, 2 – автомобиль.

Происшествия на водных бассейнах
Происшествий на водных объектах нет.

Обнаружение и уничтожение взрывоопасных предметов
Взрывоопасные предметы не обезвреживались.

Реагирование на дорожно-транспортные происшествия
Для реагирования на ДТП пожарно-спасательные подразделения привлекались 2 раза.

Обстановка на подконтрольных объектах ВГСЧ
На предприятиях, обслуживаемых ВГСЧ, аварий не произошло.

Медицинские работники ВГСЧ на обслуживаемые предприятия не выезжали.
За прошедшие сутки подразделения ВГСЧ не привлекались.

Дополнительная информация

Прохождение неблагоприятных метеоявлений на территории Мурманской области
Неблагоприятные метеорологические явления на территории области за прошедшие сутки не наблюдались.

Организация движения на ФАД (Р-21 “Кола”)
В течение суток движение на федеральной автомобильной дороге Р-21 «Кола» не ограничивалось.
Нарушений движения и скопления автотранспорта нет.

Нарушения энергоснабжения и аварии на объектах ЖКХ
На объектах ЖКХ происшествий не произошло.

Чудеса!

скан сайта КП Мурманск

Последний полет бумажного самолетика

Ту

Ту-22М3

Притствую (так в оригинале) уважаемое сообщество!
Вот и закончился мой “маленький” бумажный эксперимент smile , с результатом которого я хочу вас познакомить.
Работа для меня не профильная во всех отношениях, ну разве что кроме раздела. Во-первых – бомбардировщик, во-вторых – бумажный.
Насмотревшись на изделия коллеги Сергея http://karopka.ru/community/user/14777/ я решил попробовать себя в этом деле. Нашел в сети сканы польского журнала, скачал и понеслась… Почему выбор пал на Ту-22М3 до сих пор не пойму, да еще и в таком масштабе… Но взялся за гуж… как коворится, отступать мы не привыкли.
Строительство заняло около 2,5 месяцев. Масштаб изделия 1/33, вобщем “бревно” получилось около 1,3 м длиной! Самое сложное место оказалось в районе кабин экипажа, плюс остекление не добавило простоты, поэтому вышло малость коряво. Кроме того доставило хлопот обшить фюзеляж, поскольку площадь большая и возможны провисы листов. Чтоб избежать этого между ребрами каркаса были сделаны вставки из пенопласта, однако полностью избавиться от этой напасти не удалось, поэтому местами (особенно в кормовой части) он выглядит как старая помятая баржа smile
Была еще одна засада с крылом. Верхняя половина одной из консолей оказалась больше нижней примерно на 1 см, пришлось путем нехитрой хирургической операции привести ее в соответствие. Колеса изготовлены из резины, ибо чтоб довести бумажные до ума, надо приложить немало усилий. Я поступил проще – вырубил с помощью заточенной трубы заготовки из листовой резины, как это делают сантехники, и обточил их с помощью дрели об абразивный камень.
Вот такой получился птиц!
Хранить у себя не планирую, ибо негде, поэтому завтра он обретет своего нового хозяина.

бумажного