Рейс MH17. Очередные игры со временем.

Портал snob.ru поместил 17-го сентября 2018 года любопытный редакционный материал.


Четыре года расследований: основные версии крушения малайзийского «Боинга»


Через три месяца после публикации правительствами Нидерландов и Австралии результатов расследования крушения малайзийского «Боинга» Министерство обороны России представило свою версию случившегося

Давайте прочитаем вот этот кусочек статьи:

«Боинг 777» авиакомпании Malaysia Airlines, выполнявший плановый рейс MH17 из Амстердама в Куала-Лумпур, вылетел 17 июля 2014 года в 13:14 по московскому времени. В 17:20 он должен был пересечь воздушную границу России, но упал, не долетев до нее 60 километров. На борту находились 283 пассажира и 15 членов экипажа. Все они погибли.

Малайзийский летательный агрегат вылетел из Амстердама в 13:14 по московскому времени – утверждает редакция портала snob.ru

Очень смелое заявление, если учесть, что по расписанию рейс MH17 вылетает из аэропорта Схипхол в 12:00 местного (летнего среднеевропейского) времени. А так как летом Амстердам находится в часовом поясе UTC+2 (а Москва 17-го июля 2014 года находилась в UTC+4), то легко вычислить, что в в статье на snob.ru должно было быть на 1 час больше – 14 часов и 14 минут московского времени.

вылет по расписанию
время вылета

А вот если бы малайзийский борт вылетел из Амстердама в 14:14 по московскому времени, то после трех (примерно) часов полета, он действительно бы упал в 17:20 (примерно, больше подходит 17:17) московского времени…

В 2011 году осенний возврат стрелок на зимнее время был отменён[7], и московское время стало постоянно соответствовать UTC+4, то есть бывшему летнему времени[8]. В итоге, применяемое московское время оказалось сдвинутым в разных регионах на 1 или на 2 часа позже относительно времени, установленного в 1924 году.
Согласно Федеральному закону «Об исчислении времени»
[2] с 26 октября 2014 года московское время «соответствует третьему часовому поясу в национальной шкале времени Российской Федерации UTC (SU)+3», то есть эквивалентно UTC+3[9].

СНОБ ( Мужской род)

Человек, увлекающийся только внешним лоском и стремящийся слепо подражать вкусам и манерам буржуазно-аристократического «высшего общества».

Слепо подражать опасно – можно насмешить…

Алекс – Юстасу. Про тормозные щитки…

В информации по безопасности полетов №7,

которую Росавиация опубликовала 17 мая 2019 года, есть информация о том, что экипаж не выпустил тормозные щитки.

про выпуск тормозных щитков

Интерцептор применяется в тех случаях, когда механизация имеет целью уменьшения посадочной скорости, при этом улучшается поперечная управляемость самолёта. Интерцептор представляющий собой пластинки или щитки, расположенные на верхней поверхности крыла. При выдвижении или отклонении интерцептора от поверхности создается интенсивный срыв потока, понижение подъемной силы и поперечный момент для управления самолетом.

Обращаю внимание на то, что в документе не написано, что была превышена посадочная скорость.
А теперь прочитаем (в информации по безопасности полетов №7) – можно ли было суперджету садиться на ВПП с превышением максимальной посадочной массы борта:

информация про условия посадки

Оказывается в рекомендациях РЛЭ (руководство по лётной эксплуатации) нет запрета на посадку с превышением максимальной посадочной массы.
Тогда какие могут быть претензии к экипажу?

А претензий у Росавиации нет, есть только рекомендации. Вот одна из них:

о пожаре на борту

Оказывается на борту суперджета возник пожар… Интересно – когда? Читаем документ №7:

сигнализация о пожаре

Представляете? Только лайнер грубо плюхнулся на ВПП и начал ломать себе основное шасси, чтобы пробить топливные баки, и выплеснуть керосин на двигатели, а в заднем багажно-грузовом отсеке уже сработала сигнализация о пожаре…

Что вы говорите? Где написано, что у лайнера повредилось основное шасси? А в документе №7:

информация про разрушение конструкции

Какая конструкция разрушилась в суперджете? А 17-го мая 2019 года еще было неизвестно…

Алекс – Юстасу. Про экипаж…

17 мая 2019 года на сайте Международного Авиационного Комитета (МАК) было выложено вот это сообщение.

Донесение в Росавиацию

Так как текст донесения очень любопытный, то я буду цитировать его частями. Первая часть будет про экипаж.

текст донесения

Если вы внимательно прочитали сведения о составе экипажа, то поняли, что КВС и второй пилот летели где-то рядом с самолетом, так как мест в кабине им не досталось. Там сидело три человека из кабинного экипажа.

Что вы говорите? Где сведения о салонном экипаже? А не было в этом бутафорном самолете салонного экипажа. Девочки только позировали на видео.

салонный экипаж

Напоминаю, что текст документа был создан в недрах Росавиации…

изготовитель

Юстас – Алексу…

17 мая 2019 года Росавиация информировала все свои территориальные органы и организации о том, что В РОСАВИАЦИЮ ПОСТУПИЛО последующее донесение по авиационному происшествию с воздушным судном RRJ-95B RA-89098, произошедшему 05.05. 2019 в аэропорту Шереметьево следующего содержания:

PDF

Что вы говорите? Где остальная информация? А вот здесь.

Что вы говорите? Хотите знать – от кого Росавиация получила это донесение? Очень сложный вопрос. Я знаю только одного человека в этой цепочке.

Защита от дураков

Если заставить себя поискать информацию про Sukhoi Superjet 100, то можно узнать много интересного…


Создание данной машины проходило в условиях тесного партнерского сотрудничества с иностранными авиационными компаниями. Главным консультантом по созданию «Суперджета» выступила всемирно известная корпорация «Боинг». При изготовлении данной машины было задействовано более 30 компаний, которые поставляли комплектующие для самолета.
.

Мама дорогая, это ж какие проблемы появились (с 2014 года) у авиакомпаний, которые эксплуатируют эти лайнеры… Есть санкции – нет запчастей. Интересно, как они выкручиваются? А скорее всего снимают железяки (и не только) с одних и ставят на другие.

А так как в ближайшее время санкции не отменят (а правительство усиленно работает в этом направлении), то авиакомпании (и не только) будут от него избавляться любыми способами…

А самолет то не такой уж и плохой (далее выборочная информация).

Впервые самолет, созданный в конструкторском бюро Сухого, оснащен системой, которая защищает машину от касания полосы хвостом при посадке или взлете даже в случае ошибки пилота. Бортовая система производит полный анализ всех систем самолета и оповещает пилотов даже о малейших неисправностях.

Летчики правда не знают, а иначе они бы давно поправили всех экспертов и специалистов, что этот самолет невозможно посадить на скорости, которая превышает допустимую для этого судна.

При превышении самолётом допустимой скорости полёта, при которой производится выпуск шасси, система уборки-выпуска автоматически блокируется. Для снятия блокировки необходимо снизить скорость полёта до допустимой.

А что нам рассказывает источник – близкий к расследованию?

По данным «Коммерсанта», который опирается на информацию близкого к расследованию источника, SSJ-100 изначально садился с нарушениями. Так, он превысил скорость как минимум на 30 км/ч, а в баках оставалось слишком много невыработанного горючего.

Такая солидная газета, а так не ценит свою репутацию. Очень, очень прискорбно такое читать…
Давайте лучше начнем смотреть. Как можно лучше будем смотреть. Что вы говорите? На что? А на стойку шасси. А точнее – на то, как она крепится к конструкции крыла.

Опять все эксперты в полном пролете на превышенной скорости. Никак не могут стойки шасси пробить топливные баки, так как последние в этом месте (над стойками) не предусмотрены…

По данным Telegram-канала Baza, «Суперджет» садился в Шереметьево с полными баками и на повышенной скорости, из-за чего у машины был «избыточный» вес. На ВПП лайнер трижды подскочил, из-за чего шасси не выдержали, подломились и, вероятно, пробили топливные баки, после чего огонь охватил всю заднюю часть фюзеляжа.

Похоже – у кого-то, что-то обломилось…

P.S. И на посошок…

не шмагла

Самолет Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) авиакомпании «Якутия» с регистрацией RA-89011 при посадке в аэропорту Якутска в 03:21 по местному времени 10 октября выкатился за рабочую часть взлетно-посадочной полосы и надломил основные стойки шасси при проезде технологического разрыва между старой частью полосы и реконструированным участком, который имеет более высокий уровень.

оторвалось от земли
Передние колеса висят над землей

З.З.Ы. Если плохо видно – посмотрите на трап…